Yamaha Tracer 9 GT Plus versus BMW S 1000 XR
Yamaha Tracer 9 GT Plus
Crossover
BMW S 1000 XR
Crossover
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2023 bis 2024~
構築 von 2015 bis 2024~
希望小売価格 16.899 €
希望小売価格 19.690 €
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競争者
長所:
- 直列に統合された完全な技術機器
- 蒸気たっぷりの壮大なトリプル
- セミアクティブシャーシ
- 強力なブレーキ
- 30リットルのスーツケースが含まれています
長所:
- 座席位置は大小の人にフィットします
- 高回転モーター
- 強力なブレーキ
- 非常に優れた標準装備
短所:
- 限られたオフロード機能
短所:
- あなたはいつもガスを踏みたいだけです
寸法と重量
ホイール ベース: 1.500 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.430 mm
席 : 825 mm
重量 : 223 kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.430 mm
席 : 825 mm
重量 : 223 kg
ホイール ベース: 1.541 mm
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
エンジン
モータ設計: 3気筒シリーズ、4ストローク 3 シリンダー
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 210 km/h
パフォーマンス: 119 HP で 10.000 U/Min
トルク: 93 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 374 km
パフォーマンス: 119 HP で 10.000 U/Min
トルク: 93 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 374 km
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
シャーシ
フレームタイプ:
ブリッジチューブフレーム フロントサスペンション:
倒立テレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 137 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17
リアタイヤ: 180/55ZR17
ブリッジチューブフレーム フロントサスペンション:
倒立テレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 137 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17
リアタイヤ: 180/55ZR17
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立 45 mm (トラベル 150 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立 45 mm (トラベル 150 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
油圧式ダブルディスクブレーキ(∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 267 mm)
油圧式ダブルディスクブレーキ(∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 267 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
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結論 - 何が動き詰まるか
男は、私たちはXRで楽しんだ!標準的な電子的に調節可能なESAの懸濁液は本当に滑らかにすべてをアイロンがけて、それでもこのバイクはまだあなたにスポーティな運転のための道路状態についての必要なフィードバックを与える。それはXRとGSの最大の違いです:XRは常に道路上でスポーティです、たとえ4気筒が少なくとも理論的には子猫のように純粋にすることができるとしても、それはあなたがドライバーとして望むものではありません!チーターのようにスロットルしてプリントを失う方が良いです。一方、GS:ライオンのようにむしろ静かです。XRのスポーティさが永続的な効果を持っているか、むしろ悩むかどうか、すべてのドライバーは自分自身で決定する必要があります。しかし、はっきりしているのは、あなたがかなりリラックスして運転し、絶え間ない運転ジャークやチェーンケアがないので、GSでより快適に移動することです。
テストバイクは ベルクマン&セーネ・ピネベルクによって私たちに提供されました。そこで彼女はガイドとして立って、すべてのテストドライバーについて満足しています。
