BMW S 1000 XR versus Triumph Tiger Sport 800
BMW S 1000 XR
Crossover
Triumph Tiger Sport 800
Crossover
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2025~
構築 von 2025 bis 2025~
希望小売価格 19.480 €
希望小売価格 11.795 €
waveform
競争者
長所:
- 絹のように滑らかでパワフルなモーターで、あらゆる状況で性能を発揮します
- 本当に良いクイックシフター
- 非常にバランスの取れたマシン
- ブレーキが非常によく、制御することができます
- 考えられるすべてのアクセサリー
- シューという音と同時にかすれた音
長所:
短所:
- 高速での振動
- 運転手は常に片足を刑務所に入れています
- クイックシフター、ヒーター付きグリップ、クルーズコントロールは標準装備ではありません
短所:
寸法と重量
ホイール ベース: 1.541 mm
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.422 mm
長さ : 2.073 mm 高さ : 1.386 mm
席 : 835 mm
重量 : 214 kg
長さ : 2.073 mm 高さ : 1.386 mm
席 : 835 mm
重量 : 214 kg
エンジン
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 液冷直列3気筒、12バルブ、DOHC 3 シリンダー
変位: 798 ccm
ハブ: 56 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
変位: 798 ccm
ハブ: 56 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
パフォーマンス: 115 HP で 10.750 U/Min
トルク: 84 NM bei 8.500 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 396 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
鋼管周辺フレーム(鋼) フロントサスペンション:
昭和製41mm倒立型カートリッジフォーク、セパレート機能、コンプレッション&リバウンド調整式(トラベル150mm ) リアサスペンション:
リバウンド調整式、油圧調整式プリロード付き昭和モノショックアブソーバー(移動 量150mm)
リアサスペンション:
スチール製 2 アーム スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R17
リアタイヤ: 180/55 R17
鋼管周辺フレーム(鋼) フロントサスペンション:
昭和製41mm倒立型カートリッジフォーク、セパレート機能、コンプレッション&リバウンド調整式(トラベル150mm ) リアサスペンション:
リバウンド調整式、油圧調整式プリロード付き昭和モノショックアブソーバー(移動 量150mm)
リアサスペンション:
スチール製 2 アーム スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R17
リアタイヤ: 180/55 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルフローティングØ 310 mmブレーキディスク、ラジアル4ピストンキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
固定式Ø 255 mmシングルディスク、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
ダブルフローティングØ 310 mmブレーキディスク、ラジアル4ピストンキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
固定式Ø 255 mmシングルディスク、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
この機械は、ノイミュンスターのBergmann & Söhne社から提供されました。本当に何かを体験したいなら、そこに行って試してみてください。すべてのテストドライバーは、それらを忘れないことが保証されています。
