Yamaha MT-07 versus Suzuki SV 650
Yamaha MT-07
Naked
Suzuki SV 650
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2013 bis 2024~
構築 von 2005 bis 2024~
希望小売価格 8.374 €
希望小売価格 6.950 €
waveform
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競争者
長所:
- お金の価値
- 敏捷
- 軽量で取り扱いが簡単
- 遊び
- 万芸
- 素晴らしく純粋/あなたが必要としないものは何もない
長所:
- 価格
- リアルV2
- 調和のとれた全体的な印象
- 比較したピリオン適合性
短所:
- シャーシは調整できません
- スリムな機器
- 防風林
短所:
- 材料
寸法と重量
ホイール ベース: 1.400 mm
長さ : 2.085 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 805 mm
重量 : 184 (最大: 360 ) kg
長さ : 2.085 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 805 mm
重量 : 184 (最大: 360 ) kg
ホイール ベース: 1.445 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.090 mm
席 : 785 mm
重量 : 197 (最大: 420 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.090 mm
席 : 785 mm
重量 : 197 (最大: 420 ) kg
エンジン
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 689 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 689 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: V 2 シリンダー
変位: 645 ccm
ハブ: 63 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 645 ccm
ハブ: 63 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 207 km/h
パフォーマンス: 73 HP で 8.750 U/Min
トルク: 67 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 320 km
パフォーマンス: 73 HP で 8.750 U/Min
トルク: 67 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 320 km
最高速度: 205 km/h
パフォーマンス: 73 HP で 8.500 U/Min
トルク: 64 NM bei 8.100 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 363 km
パフォーマンス: 73 HP で 8.500 U/Min
トルク: 64 NM bei 8.100 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 363 km
シャーシ
フレームタイプ:
管状ブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
調整可能な中央ストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
鋼鉄から成っている2腕のスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
管状ブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
調整可能な中央ストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
鋼鉄から成っている2腕のスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
管状空間(管状フレーム鋼) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 41 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
ボックススイング フロントのタイヤ: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
リアタイヤ: 17 M/C x MT 5.00 160/60ZR17 M/C (69W)
管状空間(管状フレーム鋼) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 41 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
ボックススイング フロントのタイヤ: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
リアタイヤ: 17 M/C x MT 5.00 160/60ZR17 M/C (69W)
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 298 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 245 mm)
ダブルディスク (∅ 298 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 245 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 290 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
ダブルディスク (∅ 290 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
立ち往生はすぐに言われます:ヤマハはMT-07で本当に汎用性の高いオートバイを達成しました。それは、運転の喜びと、その非常に純粋な概念の多くが特徴付けられており、態度や設備の特徴を欠いていないすべての人が楽しむことができます。APP経由で朝食テーブルで出口の前に自転車を構成することを楽しむ場合は、きっと別の車両を選ぶでしょう。MT-07は初心者や初心者にも適しており、新しいドライバー用にA2互換の48馬力にスロットルすることができます。したがって、あなたはより強いバイクに直接投資することなく、A2フェーズの後にまだ楽しむことができるオートバイを持っています。そして、ヤマハは €500ヤングスター運転免許証助成金 で別の高さを上に置いています:2021年6月30日までに新しいMT-07を決定し、クラスA2またはAで運転免許証を取得したことを証明する人は500€の助成金を受け取ります!これはすでに合理的な価格をもう少し魅力的にします。
テストマシンは 、モーターラッド・ラザーによって私たちに提供されました.
結論 - 何が動き詰まるか
ほとんどのオートバイの日常生活のために、スズキSV 650は常に十分です。それは大きな目立たずにオートバイのニーズを満たし、美しいV2エンジンは独特なセールスポイントとして利用できる。もちろん、材料の品質、特にタンクのカーボンレプリカが良くなることがあります。
しかし:6,595ユーロの場合でも、フロントガラス、スーツケース、シャーシ、またはすべてまたは何も投資することができます。その核心は、スズキは毎日問題のない仲間のままです。あなたがそれを好きなら、あなたはより多くのお金を費やすことができます:V2はもちろん、6,595ユーロの代わりに高価な7,300であるSVの「X」バージョンにも含まれています。上品なキルティングベンチ、メタリックラッカー、小さなフェアリングとレトロな外観があります。
テストバイクは ハンブルクのツヴァイラド・テクニック・シールマン によって私たちに提供されました。
