Voge DS 900 X versus Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports
Voge DS 900 X
Reise-Enduro
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2024 bis 2024~
構築 von 2019 bis 2024~
希望小売価格 9.499 €
希望小売価格 18.450 €
waveform
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競争者
長所:
- 価格！！！
- 完全な設備
- 安価なアルミ製スーツケースセット
- パワフルなエンジン
- 良いブレーキ
- 主権者の外観
- 素敵な2気筒サウンド
長所:
- 技術設備フルハット
- 優れたドライビングエクスペリエンス
- コマンド フィギュア
- 素敵な2気筒サウンド
- パワフルなエンジン
- 良いブレーキ
短所:
- Loveless 方向指示器スイッチ
- 2,500rpm以下のエンジンは少しでこぼこしています
短所:
- 複雑な操作
- 少し重い
寸法と重量
ホイール ベース: 1.580 mm
長さ : 2.325 mm 高さ : 1.420 mm
席 : 850 mm
重量 : 238 (最大: 443 ) kg
長さ : 2.325 mm 高さ : 1.420 mm
席 : 850 mm
重量 : 238 (最大: 443 ) kg
ホイール ベース: 1.570 mm
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.475 mm
席 : 835 mm 迄 : 855 mm
重量 : 243 (最大: 458 ) kg
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.475 mm
席 : 835 mm 迄 : 855 mm
重量 : 243 (最大: 458 ) kg
エンジン
モータ設計: DOHC直列2気筒、電子制御式 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 2気筒4ストロークインラインエンジン 2 シリンダー
変位: 1.084 ccm
ハブ: 82 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.084 ccm
ハブ: 82 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 210 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 8.250 U/Min
トルク: 95 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 350 km
パフォーマンス: 95 HP で 8.250 U/Min
トルク: 95 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 350 km
最高速度: 199 km/h
パフォーマンス: 102 HP で 7.500 U/Min
トルク: 112 NM bei 5.500 U/Min タンク内容: 25 リットル
消費: 5 l
達する: 500 km
パフォーマンス: 102 HP で 7.500 U/Min
トルク: 112 NM bei 5.500 U/Min タンク内容: 25 リットル
消費: 5 l
達する: 500 km
シャーシ
フレームタイプ:
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
43mm倒立フォーク、フルアジャスタブル(トラベル 205mm) リアサスペンション:
セントラルショックアブソーバー、スプリングプリロード調整可能(移動量 220 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70-17
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
43mm倒立フォーク、フルアジャスタブル(トラベル 205mm) リアサスペンション:
セントラルショックアブソーバー、スプリングプリロード調整可能(移動量 220 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70-17
フレームタイプ:
ダブルループ管状フレーム(スチール) フロントサスペンション:
45mm Showa EERA 倒立式テレスコピックフォーク (トラベル 210mm) リアサスペンション:
ショーワEERAセントラルショックアブソーバー(トラベル200mm )
リアサスペンション:
スイングアーム、プロリンクサスペンション フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70-18
ダブルループ管状フレーム(スチール) フロントサスペンション:
45mm Showa EERA 倒立式テレスコピックフォーク (トラベル 210mm) リアサスペンション:
ショーワEERAセントラルショックアブソーバー(トラベル200mm )
リアサスペンション:
スイングアーム、プロリンクサスペンション フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70-18
ブレーキ
フロントブレーキ
BREMBO ダブルブレーキディスク ø 305 mm (∅ 305 mm) リアブレーキ
BREMBO ブレーキディスク (∅ 265 mm)
BREMBO ダブルブレーキディスク ø 305 mm (∅ 305 mm) リアブレーキ
BREMBO ブレーキディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ラジアルマウント4ピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 256 mm)
ラジアルマウント4ピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 256 mm)
Voge DS 900 Xの結論
Voge DS 900 Xは、他社の追随を許さない価格でよくできたミッドレンジアドベンチャーバイクです。ほぼ完全装備で、何も望ましくありません。まだまだあちこちで微調整が足りないところですが、老舗メーカーのバイクとの差はもう驚くほど小さいです。実際にGSアドベンチャーとかにいちゃついている方は、ぜひVoge DS 900 Xをじっくり見て試乗してみてはいかがでしょうか。競合他社と比較して約50%の価格優位性は、これらの時代の多くのモーターサイクリストにとって確かに説得力のある議論です。ヴォージがここで本当のヒットを飛ばしたのかもしれないし、それは販売台数にも表れるだろう。
結果
新しいアフリカツインは強力なモーターサイクルです!アドベンチャースポーツは、ロード用にさらにトリミングされ、今ではノースケープへの旅のための究極のアドベンチャーバイクの1つです。技術的に完備されており、性能は別として、上流階級に属しています。唯一の批判点は、面倒な操作とやや重い重量であり、多くの競合他社も苦労しなければなりません。そうでなければ、雄大なカリスマ性と同じくらいのライディング経験を持つ超クールなマシン-素晴らしいです!テストバイクは、ハンブルクの北にあるカルテンキルヒェン出身のmotofun(www.motofun.de)から再び提供されました。Advenrure SportsとStandard ATはデモンストレーターとして利用可能になります。シュマルフェルトのカーブでの試乗は本当に楽しいです-motofunに行って、ボスのニコに敬礼しましょう!
