Triumph Tiger 1200 GT Pro versus KTM 1290 Super Adventure S
Triumph Tiger 1200 GT Pro
Adventure
KTM 1290 Super Adventure S
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2022 bis 2024~
構築 von 2018 bis 2024~
希望小売価格 20.545 €
希望小売価格 21.599 €
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競争者
長所:
- ビーフィーエンジン
- ライダーと乗客のための十分なスペース
- 完全な機器
- セミアクティブシャーシ
- 長距離座席位置
長所:
- 十分なパワー
- 豪華な家具
- 優れたユーザビリティ
- 運転手と乗客のための良い旅行の快適さ
- 成功したデイテール
- 豊富なアクセサリーをご用意
短所:
- わずかな負荷変化反応
短所:
- 高いが、このクラスでは珍しい価格ではない
- やや特異なフロントマスク(好みの問題)
- 一部の人にとっては、テクノロジーで少し過負荷になっているかもしれません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.560 mm
長さ : 2.230 mm 高さ : 1.436 mm
席 : 850 mm 迄 : 870 mm
重量 : 245 kg
長さ : 2.230 mm 高さ : 1.436 mm
席 : 850 mm 迄 : 870 mm
重量 : 245 kg
ホイール ベース: 1.560 mm
長さ : 2.250 mm 高さ : 1.520 mm
席 : 849 mm 迄 : 869 mm
重量 : 243 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.250 mm 高さ : 1.520 mm
席 : 849 mm 迄 : 869 mm
重量 : 243 (最大: 460 ) kg
エンジン
モータ設計: 3気筒12V DOHCインラインエンジン 3 シリンダー
変位: 1.160 ccm
ハブ: 61 mm
穴: 90 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.160 ccm
ハブ: 61 mm
穴: 90 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 2シリンダー、4ストローク、V 75° 2 シリンダー
変位: 1.301 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 108 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.301 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 108 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 150 HP で 9.000 U/Min
トルク: 130 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 350 km
パフォーマンス: 150 HP で 9.000 U/Min
トルク: 130 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 350 km
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 160 HP で 9.000 U/Min
トルク: 138 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 6 l
達する: 404 km
パフォーマンス: 160 HP で 9.000 U/Min
トルク: 138 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 6 l
達する: 404 km
シャーシ
フレームタイプ:
管状スペースフレーム鍛造アルミニウムブームを備えた管状スチールフレーム。ねじ込み式アルミニウム製リアフレーム。 (スチール) フロントサスペンション:
昭和49mm倒立フロントフォーク、セミアクティブダンピング付き。 (トラベル 200 mm) リアサスペンション:
セミアクティブダンピングと自動電子プリロード調整を備えた昭和セントラルストラット。 (トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
2つのアルミニウムトルクサポートを備えた「トライリンク」2アームアルミスイングアーム。 フロントのタイヤ: 120/70R19
リアタイヤ: 150/70R18
管状スペースフレーム鍛造アルミニウムブームを備えた管状スチールフレーム。ねじ込み式アルミニウム製リアフレーム。 (スチール) フロントサスペンション:
昭和49mm倒立フロントフォーク、セミアクティブダンピング付き。 (トラベル 200 mm) リアサスペンション:
セミアクティブダンピングと自動電子プリロード調整を備えた昭和セントラルストラット。 (トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
2つのアルミニウムトルクサポートを備えた「トライリンク」2アームアルミスイングアーム。 フロントのタイヤ: 120/70R19
リアタイヤ: 150/70R18
フレームタイプ:
格子管(クロム-モリブデン) フロントサスペンション:
セミアクティブWP-USDフォークØ48mm(トラベル 200mm) リアサスペンション:
セミアクティブWPモノショックストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
ダイキャスト2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR19
リアタイヤ: 170/60 ZR17
格子管(クロム-モリブデン) フロントサスペンション:
セミアクティブWP-USDフォークØ48mm(トラベル 200mm) リアサスペンション:
セミアクティブWPモノショックストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
ダイキャスト2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR19
リアタイヤ: 170/60 ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボM4.30スタイルマモノブロックキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製シングルピストンキャリパー(∅ 282 mm)
ダブルディスク、ブレンボM4.30スタイルマモノブロックキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製シングルピストンキャリパー(∅ 282 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスクブレンボ製4ピストンラジアル固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
ブレンボ製2ピストン固定キャリパー(∅ 267 mm)
ダブルディスクブレンボ製4ピストンラジアル固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
ブレンボ製2ピストン固定キャリパー(∅ 267 mm)
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結論 - 何が動き詰まるか
まあ、悪いオートバイは実際にはもうこのクラスに組み込まれているわけではありません。では、何が言われていないのでしょうか。あなたは虫眼鏡で間違いを探す必要があります。しかし、もちろん、私たちもこれを行っているので、次の批判に言及しています:携帯電話のコンパートメントは残念ながら多くのモデルには小さすぎます。旅行機の観点から見ると、ジンバルも良いでしょうが、明らかにKTMだけです。
特にフロントマスクの光学系は誰にとってもそうではありませんが、これは本当に味の質問のカテゴリに該当します。購入価格はかなり豪華ですが、KTMだけではありません。それでは、KTM 1290スーパーアドベンチャーSが新しいベンチマークであるかどうかのエントリの質問に戻りましょう。新しいベンチマークはおそらく非常に野心的です。しかし、KTMはこのセグメントの大きな競合するマシンに追いつくことができます。そして、あなたはほとんど違いがますます小さくなっているという印象を受けます。
テストマシンは 、モーターラッド・ラザーによって私たちに提供されました.
