Triumph Tiger 1200 GT Pro versus BMW R 1250 GS
Triumph Tiger 1200 GT Pro
Adventure
BMW R 1250 GS
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2022 bis 2024~
構築 von 2018 bis 2023
希望小売価格 20.545 €
希望小売価格 18.300 €
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競争者
長所:
- ビーフィーエンジン
- ライダーと乗客のための十分なスペース
- 完全な機器
- セミアクティブシャーシ
- 長距離座席位置
長所:
- モーター、強力で回転することをいとわない
- 再販価値(売り手として)
- シャシ
- 加工
- パフォーマンス
短所:
- わずかな負荷変化反応
短所:
- 価格(特にエクストラの場合)
- 再販価値(購入者として)
- 席
寸法と重量
ホイール ベース: 1.560 mm
長さ : 2.230 mm 高さ : 1.436 mm
席 : 850 mm 迄 : 870 mm
重量 : 245 kg
長さ : 2.230 mm 高さ : 1.436 mm
席 : 850 mm 迄 : 870 mm
重量 : 245 kg
ホイール ベース: 1.525 mm
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.430 mm
席 : 850 mm
重量 : 249 (最大: 465 ) kg
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.430 mm
席 : 850 mm
重量 : 249 (最大: 465 ) kg
エンジン
モータ設計: 3気筒12V DOHCインラインエンジン 3 シリンダー
変位: 1.160 ccm
ハブ: 61 mm
穴: 90 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.160 ccm
ハブ: 61 mm
穴: 90 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.254 ccm
ハブ: 76 mm
穴: 102 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.254 ccm
ハブ: 76 mm
穴: 102 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 150 HP で 9.000 U/Min
トルク: 130 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 350 km
パフォーマンス: 150 HP で 9.000 U/Min
トルク: 130 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 350 km
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 136 HP で 7.750 U/Min
トルク: 143 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 400 km
パフォーマンス: 136 HP で 7.750 U/Min
トルク: 143 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 400 km
シャーシ
フレームタイプ:
管状スペースフレーム鍛造アルミニウムブームを備えた管状スチールフレーム。ねじ込み式アルミニウム製リアフレーム。 (スチール) フロントサスペンション:
昭和49mm倒立フロントフォーク、セミアクティブダンピング付き。 (トラベル 200 mm) リアサスペンション:
セミアクティブダンピングと自動電子プリロード調整を備えた昭和セントラルストラット。 (トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
2つのアルミニウムトルクサポートを備えた「トライリンク」2アームアルミスイングアーム。 フロントのタイヤ: 120/70R19
リアタイヤ: 150/70R18
管状スペースフレーム鍛造アルミニウムブームを備えた管状スチールフレーム。ねじ込み式アルミニウム製リアフレーム。 (スチール) フロントサスペンション:
昭和49mm倒立フロントフォーク、セミアクティブダンピング付き。 (トラベル 200 mm) リアサスペンション:
セミアクティブダンピングと自動電子プリロード調整を備えた昭和セントラルストラット。 (トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
2つのアルミニウムトルクサポートを備えた「トライリンク」2アームアルミスイングアーム。 フロントのタイヤ: 120/70R19
リアタイヤ: 150/70R18
フレームタイプ:
2 つの部分から構成されるフレームワーク フロントサスペンション:
テレレバー 37cm (トラベル 190 mm) リアサスペンション:
パラレバー付きWADモノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R19
リアタイヤ: 170/60 R17
2 つの部分から構成されるフレームワーク フロントサスペンション:
テレレバー 37cm (トラベル 190 mm) リアサスペンション:
パラレバー付きWADモノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R19
リアタイヤ: 170/60 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボM4.30スタイルマモノブロックキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製シングルピストンキャリパー(∅ 282 mm)
ダブルディスク、ブレンボM4.30スタイルマモノブロックキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製シングルピストンキャリパー(∅ 282 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、4ピストンラジアルブレーキキャリパー(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 276 mm)
ダブルディスク、4ピストンラジアルブレーキキャリパー(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 276 mm)
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1台のオートバイ、2つの意見
そして今、そんなに多くの光ととても少ない影で?購入するかしないか?ディートマーは、それは彼のためにあまりにも高価だと言います(@Dietmar:今、私たちの中で、あなたは2年を持っていません、遅くともあなたはそれを使用しました)。;)さもなければ、彼はあなたが何ができるか、彼のすべての客観性のために熱心です。いずれにせよ、最近の改訂は古いモデルの支払いに十分な理由になります。もちろん、私はそれを別の方法で見ます。価格は一見議論であり、BMWは特にエキストラで苦労しています。しかし、ドゥカティやKTMとの競争はあまり安くないので、再びこれは引き付けられません。まず第一に、それは私にとって大きすぎて、私の少し短い足で、私は合理的に出てくらありません。それとは別に、GSは私にとって完璧すぎます。私は原付が働かねなくなったとき、私は積極的にそれをリードし、常に少し激しく戻ってくるとき、私はそれが好きです。
誰かが私がBMWがテスト中に常に自動運転していたという事実を見落としていたと私に言ったら、私はそれを信じるでしょう。
BMWの融資に対する ベルクマンとセーネ に感謝します。
