Suzuki GSX-S 1000 versus Ducati Monster 1200 S
Suzuki GSX-S 1000
Naked
Ducati Monster 1200 S
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2024~
構築 von 2014 bis 2020
希望小売価格 13.100 €
希望小売価格 17.490 €
waveform
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競争者
長所:
- 強力で伸縮性のあるモーター
- 素晴らしい4気筒サウンド
- 俊敏で操縦可能なシャーシ
- 使いやすい
長所:
- 力
- 正確なシャーシ
- 安楽
- アシスタンスシステム
- 加工
短所:
- ディスプレイが過負荷で読みにくい
- 乗客/ピリオン乗客のための小さなスペースと保持施設
短所:
- 防風林
寸法と重量
ホイール ベース: 1.460 mm
長さ : 2.115 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 810 mm
重量 : 214 (最大: 400 ) kg
長さ : 2.115 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 810 mm
重量 : 214 (最大: 400 ) kg
ホイール ベース: 1.485 mm
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.117 mm
席 : 795 mm 迄 : 820 mm
重量 : 213 kg
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.117 mm
席 : 795 mm 迄 : 820 mm
重量 : 213 kg
エンジン
モータ設計: シリーズ4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 73 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 73 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: V 2 シリンダー
変位: 1.198 ccm
ハブ: 68 mm
穴: 106 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.198 ccm
ハブ: 68 mm
穴: 106 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 152 HP で 11.000 U/Min
トルク: 106 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 311 km
パフォーマンス: 152 HP で 11.000 U/Min
トルク: 106 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 311 km
最高速度: 255 km/h
パフォーマンス: 147 HP で 9.250 U/Min
トルク: 124 NM bei 7.750 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 350 km
パフォーマンス: 147 HP で 9.250 U/Min
トルク: 124 NM bei 7.750 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 350 km
シャーシ
フレームタイプ:
ブリッジフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
KYB 倒立 43 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
レバーシステム付き中央ストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
スーパーバイクスイングアームアルミ フロントのタイヤ: 120/70ZR17 M/C (58W)
リアタイヤ: 190/50ZR17 M/C (73W)
ブリッジフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
KYB 倒立 43 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
レバーシステム付き中央ストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
スーパーバイクスイングアームアルミ フロントのタイヤ: 120/70ZR17 M/C (58W)
リアタイヤ: 190/50ZR17 M/C (73W)
フレームタイプ:
格子管(スチール) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 149 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム
格子管(スチール) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 149 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 250 mm)
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 250 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク(∅ 330 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 245 mm)
ダブルディスク(∅ 330 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 245 mm)
結論 - 何が固執するか
スズキGSX-S 1000は典型的なスズキです。彼女はよくやったが、特に彼女が離陸するであろうボード上のハイライトを持っていません。この技術は、競合他社に比べて快適にダウン・ツー・アースであり、スマートフォンもペアリングすることはできません!私たちはここで何も見逃すことはありません、.Bのような最も重要な技術的なヘルパーは、多段の牽引制御が含まれています。もう一度、私たちは本当に優れた機能QuickShifterを強調したいと思います。競合他社のBMW S1000R、ドゥカティモンスター1200 SとヤマハMT10は、スージよりも大幅に高価です。ホンダCB1000Rのみ目の高さに価格が設定されています。これらの裸のバイクのすべては、一般的に一つのことを持っています:田舎道で彼らと一緒に乗ることは、多くの楽しみの地獄です。よくやった、スズキ!
テストマシンは トルネッシュのベルクマン&セーネ によって親切に私たちに提供されました。そこで彼女はデモンストレーターとして立ち、より多くのテストドライバーを楽しみにしています.
結論 - 永遠に若い
それは、もちろん、おもちゃ、彼らの贈り物に少なくとも17,290ユーロを費やしたい(そしてできる)年長の子供のためのものです。私の言葉を聞く:それのすべてのペニーはよく投資されています!
忘れる前に:私は今、データシートを研究しました。Ducはエンジンとシャーシの面で最新であるだけでなく、アシスタンスシステムの面でも:シリーズはウイリーコントロール、ボッシュからのカーブABS、トラクションコントロール、ライドバイワイヤーと3つのドライビングモードです.
...この偏見さえもそれ以上続かない。
テストバイクは ドゥカティ・ハンブルク から提供されました。
