インディアンチーフダークホース

スズキGSX-S 1000レビュー (Baujahr 2021)

GSX-S 1000 YOC 2021 の更新はどのように機能しますか?

04.11.2021

写真: 鈴木 (工場)

新しいスズキGSX-S 1000ヴィンテージ2021は本当に全く新しいマシンやむしろフェイスリフトが主張されていますか?私たちは登って数周しました。フェイスリフトであろうとなかろうと、私たちは伝説のK5行クワッドで裸のバイクに興奮しました。

これが彼女の立ち方です

視覚的には、新しいGSX-S 1000は間違いなく前身モデルと比較して本当の目を引く。私たちは、LEDライトと角度のデザインとライトマスクが好きです。どちらの側からマシンを見ても、後ろからを除いて、常にパワーと筋肉のように見えます。

座席テストも楽しいです。810 mmの適度な座席の高さのために、あなたは機械に深く統合された座っている。だから、それは安全なスタンドを持つ小さな人々のためにも動作します。フットピーは比較的高く、少し後方にオフセットされています。彼の長いフックを持つディートマーのために、これはかなり鋭い膝の角度をもたらし、全体が変装せずにスーパースポーツマンの強いにおいがします。

ピリオン操作は、裸のバイクが地味であるのとほぼ同じくらいです。スペースが少なく、ハンドルも少ない。高い助手席は乗客が運転者のヘルメットを見渡すことを可能にするが、同時にあなたは発射台のように感じる。そううまく言いましょう:浚渫湖には十分ですが、ハンブルクからミュンヘンまでは2人分の緊張になります。

スズキGSX-S 1000は、青、グレー、ブラックの3色で利用可能です。

できること

技術的には、新しいGSX-S 1000は、現在、任意のハイライトを設定することはできませんが、視点の切断点に達しています。3つのドライビングモード、5ウェイ調整可能なトラクションコントロール、低RPMアシスト、よく機能するアンチホッピングクラッチ、スズキジャンプスタート「イージースタート」、ブリッパー機能を備えた本当に滑らかなクイックシフターを備えたライドバイワイヤーがあります。これらのことは、ボード上の追加料金なしでシリーズ内にあり、悪くはありません。

しかし、GSXには存在しないものがいくつかあります:ウイリーコントロール、リーンアングルセンサー、コーナリングABS、現代のコックピットは、おそらく次のバージョンのために予約されます。誰もが不平を言う前に:12,900ユーロで、GSXはまた、同等の競合他社よりも大幅に少ないコストです。それにもかかわらず、ディスプレイは面付けです:あまりにも暗くて小さすぎるので、あなたは通りを見ることを好みます。そして、それはまさに私たちが今行ってK5をくすぐりたいところです。

こうやって彼女は自分を追い込む

999 ccエンジンは、ユーロ5にもかかわらず、まだ素晴らしくにじみ出ているように聞こえる古い知り合いです。少し荒く、ほとんどかすれ、スロットルを下に移動すると悲鳴を上げます。あなたはほとんどすぐにあなたを待っているものを聞くことができます - 素晴らしい!

そして、音はあまり約束しませんでした。実際、機械は悪魔のように消えます。典型的な4行目では、時計のようにほぼ直線的に動く下から十分な蒸気があります。8,000 rpm から、マシンが11,000 rpmで152馬力の最大出力に達するまで、別の検索があります。これは印象的ですが、低速範囲でK5のマナーがさらに印象的です。けいれんやけいれん、不平不満はありません - マシンでは、5番目のギアで時速40kmで村を通り抜けることもできます。

ブレンボスはM50モノブロックの一口を達成することなくきれいにパックします。ドージングは大丈夫で、ABSコントロール範囲は素晴らしく短いです。ラジアルに取り付けられた4ピストン固定キャリパーは、フロントに310 mmのダブルディスク、リアの250 mmシングルディスクに1ピストン固定キャリパーを使用します。

シャーシはフォークにまともなフィードバックを与え、それは迷惑することなく、スポーティに緊張しています。それは私たちの好みにちょうど良い設定ですが、必要に応じて減衰とスプリングベースで調整することができます。非常に素晴らしいアルミブリッジフレームと黒い塗装スーパーバイクスイングアーム、またアルミニウムで作られています。重量は214キロで満杯で、これはまた良いです。

結論 - 何が固執するか

スズキGSX-S 1000は典型的なスズキです。彼女はよくやったが、特に彼女が離陸するであろうボード上のハイライトを持っていません。この技術は、競合他社に比べて快適にダウン・ツー・アースであり、スマートフォンもペアリングすることはできません!私たちはここで何も見逃すことはありません、.Bのような最も重要な技術的なヘルパーは、多段の牽引制御が含まれています。

もう一度、私たちは本当に優れた機能QuickShifterを強調したいと思います。競合他社のBMW S1000R、ドゥカティモンスター1200 SとヤマハMT10は、スージよりも大幅に高価です。ホンダCB1000Rのみ目の高さに価格が設定されています。これらの裸のバイクのすべては、一般的に一つのことを持っています:田舎道で彼らと一緒に乗ることは、多くの楽しみの地獄です。よくやった、スズキ!

テストマシンはトルネッシュのベルクマン&セーネによって親切に私たちに提供されました。そこで彼女はデモンストレーターとして立ち、より多くのテストドライバーを楽しみにしています.

Vergleiche die
Suzuki GSX-S 1000
mit anderen Motorrädern