Honda NC 750 X versus Triumph Tiger Sport 660
Honda NC 750 X
Crossover
Triumph Tiger Sport 660
Crossover
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2014 bis 2025~
構築 von 2021 bis 2025~
希望小売価格 8.499 €
希望小売価格 9.245 €
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競争者
長所:
- 実用的な収納コンパートメント
- 非常にアクセスしやすいオートバイ
- 使いやすい
- アプリ経由のナビゲーション接続による良好なディスプレイ
- いい音
- 予想以上のパワー
長所:
- 軽量で操縦可能で乗りやすい自転車
- 伸縮性があり、強力なモーター
- 長距離に適した着席位置
- 素晴らしいトリプルサウンド
- 簡単な操作、不要なベルやホイッスルなし
短所:
- フロントガラスは調整できません
- USBポートは標準ではありません
- 方向指示器のリセットなし
短所:
- メインスタンドなし
- コックピットにUSBがありません
- 速く運転すると大きくなる
寸法と重量
ホイール ベース: 1.525 mm
長さ : 2.210 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 802 mm
重量 : 216 (最大 : 425 ) kg
長さ : 2.210 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 802 mm
重量 : 216 (最大 : 425 ) kg
ホイール ベース: 1.420 mm
長さ : 2.020 mm 高さ : 1.398 mm
席 : 835 mm
重量 : 206 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.020 mm 高さ : 1.398 mm
席 : 835 mm
重量 : 206 (最大: 430 ) kg
エンジン
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 745 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 77 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 745 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 77 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 3気筒インラインエンジン、DOHC、12V 3 シリンダー
変位: 660 ccm
ハブ: 51 mm
穴: 74 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 660 ccm
ハブ: 51 mm
穴: 74 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 173 km/h
パフォーマンス: 59 HP で 6.750 U/Min
トルク: 69 NM bei 4.750 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 403 km
パフォーマンス: 59 HP で 6.750 U/Min
トルク: 69 NM bei 4.750 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 403 km
パフォーマンス: 81 HP で 10.250 U/Min
トルク: 64 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 382 km
シャーシ
フレームタイプ:
鋼管フレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 41 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-ZR17M/C
リアタイヤ: 160/60-ZR17M/C
鋼管フレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 41 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-ZR17M/C
リアタイヤ: 160/60-ZR17M/C
フレームタイプ:
管状鋼外周フレーム(スチール) フロントサスペンション:
セパレート機能付き41mm昭和倒立フォーク(トラベル 150mm) リアサスペンション:
油圧式、工具不要の調整可能なスプリングプリロードを備えた昭和モノショックリアサスペンション(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームスチールプロファイルスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
管状鋼外周フレーム(スチール) フロントサスペンション:
セパレート機能付き41mm昭和倒立フォーク(トラベル 150mm) リアサスペンション:
油圧式、工具不要の調整可能なスプリングプリロードを備えた昭和モノショックリアサスペンション(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームスチールプロファイルスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ラジアルマウント2ピストンブレーキキャリパー付きダブルディスク(∅ 296 mm) リアブレーキ
シングルピストンブレーキキャリパー付きシングルディスク(∅ 240 mm)
ラジアルマウント2ピストンブレーキキャリパー付きダブルディスク(∅ 296 mm) リアブレーキ
シングルピストンブレーキキャリパー付きシングルディスク(∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、日清2ピストンキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンブレーキキャリパー日清(∅ 255 mm)
ダブルディスク、日清2ピストンキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンブレーキキャリパー日清(∅ 255 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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結論 - 何が固執するか
タイガースポーツ660は確かにあらゆる機会のためのオートバイです。街で働くか、田舎道でカーブを振るか、旅行で仕事をするかにかかわらず、彼女はすべてを行うことができます。気さくな運転行動のおかげで、初心者ドライバーにも適しており、誰も圧倒しません。競合他社はパワーが少なく、すべて2気筒です。したがって、トリプルに興味がある場合、とにかくこのクラスのトライアンフを超えることはできませんが、それを除けば、タイガーは競合他社と比較して良い位置にあります。
血を味わって試乗したい人は、できるだけ早く トライアンフハンブルクに行くべきです。そこで小さな子猫は試乗の準備ができていて、悲痛なヒスであなたを歓迎します。
