Kawasaki Versys 1000 SE versus KTM 1090 Adventure
Kawasaki Versys 1000 SE
Crossover
KTM 1090 Adventure
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2021 bis 2024
構築 von 2017 bis 2018
希望小売価格 17.245 €
希望小売価格 13.395 €
waveform
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競争者
長所:
- 豊富な設備
- 成功したセミアクティブシャーシ(KECS)
- ポインター機器とTFTの組み合わせはよく解決され、読みやすい
長所:
- パフォーマンス
- エンジン
- 安楽
- 間
- 精密なシャーシ
短所:
- かなり重い
- フロントガラスは手動のみで、両手で調整可能
- 比較的高い価格
短所:
- フロントガラスの騒々しい
寸法と重量
ホイール ベース: 1.520 mm
長さ : 2.270 mm 高さ : 1.490 mm
席 : 840 mm
重量 : 257 (最大: 459 ) kg
長さ : 2.270 mm 高さ : 1.490 mm
席 : 840 mm
重量 : 257 (最大: 459 ) kg
ホイール ベース: 1.560 mm
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.485 mm
席 : 850 mm
重量 : 228 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.485 mm
席 : 850 mm
重量 : 228 (最大: 450 ) kg
エンジン
モータ設計: 4ストロークインライン4気筒 4 シリンダー
変位: 1.043 ccm
ハブ: 56 mm
穴: 77 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.043 ccm
ハブ: 56 mm
穴: 77 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: V 2 シリンダー
変位: 1.050 ccm
ハブ: 63 mm
穴: 103 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.050 ccm
ハブ: 63 mm
穴: 103 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 226 km/h
パフォーマンス: 120 HP で 9.000 U/Min
トルク: 102 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 5 l
達する: 404 km
パフォーマンス: 120 HP で 9.000 U/Min
トルク: 102 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 5 l
達する: 404 km
最高速度: 228 km/h
パフォーマンス: 125 HP で 8.500 U/Min
トルク: 109 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 6 l
達する: 411 km
パフォーマンス: 125 HP で 8.500 U/Min
トルク: 109 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 6 l
達する: 411 km
シャーシ
フレームタイプ:
ダブルプロファイルフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
43 mm倒立フォーク(トラベル 150 mm) リアサスペンション:
水平に配置されたバックリンクガス圧中央支柱(トラベル 152 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C (73W)
ダブルプロファイルフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
43 mm倒立フォーク(トラベル 150 mm) リアサスペンション:
水平に配置されたバックリンクガス圧中央支柱(トラベル 152 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C (73W)
フレームタイプ:
格子管(クロム-モリブデン) フロントサスペンション:
WP USDテレスコピックフォーク、Ø43ミリメートル(トラベル 185ミリメートル) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 190 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造2アームスウィングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
格子管(クロム-モリブデン) フロントサスペンション:
WP USDテレスコピックフォーク、Ø43ミリメートル(トラベル 185ミリメートル) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 190 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造2アームスウィングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
ブレーキ
フロントブレーキ
セミフローティング310mmダブルペタルブレーキディスク。ブレーキキャリパー:ダブルラジアルマウント、モノブロック、反対側の4ピストン(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルペタルブレーキディスク。ブレーキキャリパー:シングルピストン(∅ 250 mm)
セミフローティング310mmダブルペタルブレーキディスク。ブレーキキャリパー:ダブルラジアルマウント、モノブロック、反対側の4ピストン(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルペタルブレーキディスク。ブレーキキャリパー:シングルピストン(∅ 250 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストンラジアル固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 267 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストンラジアル固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 267 mm)
承認！
さて、私たちはテスト中に不平を言うことはほとんどありませんでした。廃止されたモデルによって残されたギャップは大きなものであるため、KTMが後継者として何を望んでいるのか興味があります。
KTM 1090アドベンチャーショーのハンディネス、偉大なエンジンと全体的なパッケージは、150 +馬力と非常に大きな冒険は、実際にはほとんど利点をもたらすことが再び表示されます。だから、なぜ数字をねじ込まないのですか?
ディーラーに行く価値がありますか?いずれにせよはい。たぶん11,500ユーロで、彼はさらに大きなディスクや行方不明のメインスタンドを置きます.
