BMW S 1000 XR versus Honda XL 750 Transalp
BMW S 1000 XR
Crossover
Honda XL 750 Transalp
Reise-Enduro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2024~
構築 von 2023 bis 2024~
希望小売価格 19.690 €
希望小売価格 10.490 €
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競争者
長所:
- 座席位置は大小の人にフィットします
- 高回転モーター
- 強力なブレーキ
- 非常に優れた標準装備
長所:
- 軽バイク
- シンプルだがよくできた自転車
- ピシーサウンド
- 快適なシャーシ
- 運転席と助手席のための十分なスペース
- 有利な価格
短所:
- あなたはいつもガスを踏みたいだけです
短所:
- USBとクイックシフターは追加料金のみ
- クルーズコントロールなし
寸法と重量
ホイール ベース: 1.541 mm
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.560 mm
長さ : 2.325 mm 高さ : 1.450 mm
席 : 850 mm
重量 : 208 kg
長さ : 2.325 mm 高さ : 1.450 mm
席 : 850 mm
重量 : 208 kg
エンジン
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 4ストローク、8バルブ、ユニカム、パラレル2気筒 2 シリンダー
変位: 755 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 87 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 755 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 87 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
パフォーマンス: 92 HP で 9.500 U/Min
トルク: 75 NM bei 7.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 4 l
達する: 433 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立 45 mm (トラベル 150 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立 45 mm (トラベル 150 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
昭和 43mm SFF-CA 倒立フォーク (トラベル 200mm) リアサスペンション:
モノショックアブソーバー(トラベル 190mm)
リアサスペンション:
プロリンクたわみ付きスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70-18
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
昭和 43mm SFF-CA 倒立フォーク (トラベル 200mm) リアサスペンション:
モノショックアブソーバー(トラベル 190mm)
リアサスペンション:
プロリンクたわみ付きスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70-18
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
2ピストンブレーキキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンブレーキキャリパー付きシングルディスク(∅ 256 mm)
2ピストンブレーキキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンブレーキキャリパー付きシングルディスク(∅ 256 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
男は、私たちはXRで楽しんだ!標準的な電子的に調節可能なESAの懸濁液は本当に滑らかにすべてをアイロンがけて、それでもこのバイクはまだあなたにスポーティな運転のための道路状態についての必要なフィードバックを与える。それはXRとGSの最大の違いです:XRは常に道路上でスポーティです、たとえ4気筒が少なくとも理論的には子猫のように純粋にすることができるとしても、それはあなたがドライバーとして望むものではありません!チーターのようにスロットルしてプリントを失う方が良いです。一方、GS:ライオンのようにむしろ静かです。XRのスポーティさが永続的な効果を持っているか、むしろ悩むかどうか、すべてのドライバーは自分自身で決定する必要があります。しかし、はっきりしているのは、あなたがかなりリラックスして運転し、絶え間ない運転ジャークやチェーンケアがないので、GSでより快適に移動することです。
テストバイクは ベルクマン&セーネ・ピネベルクによって私たちに提供されました。そこで彼女はガイドとして立って、すべてのテストドライバーについて満足しています。
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