Honda XL 750 Transalp versus KTM 890 Adventure
Honda XL 750 Transalp
Reise-Enduro
KTM 890 Adventure
Reise-Enduro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2023 bis 2024~
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 10.490 €
希望小売価格 15.190 €
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競争者
長所:
- 軽バイク
- シンプルだがよくできた自転車
- ピシーサウンド
- 快適なシャーシ
- 運転席と助手席のための十分なスペース
- 有利な価格
長所:
- ブレーキとシャーシ
- 重すぎない
- 技術的に設備が整っている
- きちんとしたお尻を備えた素晴らしいエンジン
- 低重心のおかげで便利
短所:
- USBとクイックシフターは追加料金のみ
- クルーズコントロールなし
短所:
- タンクは光学的に分極します
- ヘルメットの乱気流と騒音
- クルーズコントロールスイッチは利用可能ですが、機能を有効にする必要があります(追加料金)
寸法と重量
ホイール ベース: 1.560 mm
長さ : 2.325 mm 高さ : 1.450 mm
席 : 850 mm
重量 : 208 kg
長さ : 2.325 mm 高さ : 1.450 mm
席 : 850 mm
重量 : 208 kg
ホイール ベース: 1.528 mm
席 : 850 mm
重量 : 196 kg
席 : 850 mm
重量 : 196 kg
エンジン
モータ設計: 4ストローク、8バルブ、ユニカム、パラレル2気筒 2 シリンダー
変位: 755 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 87 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 755 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 87 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 行、4ストローク 2 シリンダー
変位: 889 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 91 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 889 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 91 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
パフォーマンス: 92 HP で 9.500 U/Min
トルク: 75 NM bei 7.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 4 l
達する: 433 km
最高速度: 239 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.000 U/Min
トルク: 100 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 444 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.000 U/Min
トルク: 100 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 444 km
シャーシ
フレームタイプ:
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
昭和 43mm SFF-CA 倒立フォーク (トラベル 200mm) リアサスペンション:
モノショックアブソーバー(トラベル 190mm)
リアサスペンション:
プロリンクたわみ付きスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70-18
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
昭和 43mm SFF-CA 倒立フォーク (トラベル 200mm) リアサスペンション:
モノショックアブソーバー(トラベル 190mm)
リアサスペンション:
プロリンクたわみ付きスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70-18
フレームタイプ:
クロムモリブデン鉄骨フレーム、モーターは構造部品、粉体塗装(スチール) フロントサスペンション:
WP 頂点 43mm (トラベル 200 ミリメートル) リアサスペンション:
WP APEX モノショック (トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 21インチ
リアタイヤ: 18インチ
クロムモリブデン鉄骨フレーム、モーターは構造部品、粉体塗装(スチール) フロントサスペンション:
WP 頂点 43mm (トラベル 200 ミリメートル) リアサスペンション:
WP APEX モノショック (トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 21インチ
リアタイヤ: 18インチ
ブレーキ
フロントブレーキ
2ピストンブレーキキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンブレーキキャリパー付きシングルディスク(∅ 256 mm)
2ピストンブレーキキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンブレーキキャリパー付きシングルディスク(∅ 256 mm)
フロントブレーキ
4ピストンラジアル固定キャリパー、ダブルディスク(∅ 320 mm) リアブレーキ
ブレンボ製2ピストンフローティングキャリパー、シングルディスク(∅ 260 mm)
4ピストンラジアル固定キャリパー、ダブルディスク(∅ 320 mm) リアブレーキ
ブレンボ製2ピストンフローティングキャリパー、シングルディスク(∅ 260 mm)
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結論 - 何が立ち往生していますか?
より多くの蒸気、より多くの技術、より多くの楽しみ?テストの後、この最初の質問に「はい」と答えることができます。しかし、790アドベンチャーの所有者は、KTMディーラーに直行し、890を購入する必要はありません。これらの2つのバイクの違いは、KTMが描くのが好きなほど大きくはありません。それにもかかわらず、890アドベンチャーはより良いオートバイです。競技者はトライアンフタイガー900、スズキV-ストローム1050とドゥカティマルチストラーダ950 - 上流階級の旅行エンデューロです。BMW GS 1250や1290 SASなどの上流階級の厚い船舶との違いは明らかに顕著であるが、上記のように、長所と短所の両方が顕著である。
テストバイクは 親切にハゼルドルフからモーターラッド・ラザー によって私たちに提供されました - どうもありがとうございました。
