BMW S 1000 R versus Triumph Street Triple 765 RS
BMW S 1000 R
Naked
Triumph Street Triple 765 RS
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2014 bis 2024~
構築 von 2023 bis 2024~
希望小売価格 16.000 €
希望小売価格 12.495 €
waveform
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競争者
長所:
- パフォーマンス満載...
- ..しかし、それでも制御は簡単です
- 高品質の技量
- クールなサウンド
長所:
- 強力な性能と弾力性を備えた有名なエンジン
- 高品質のブレーキ
- 超精密シャーシ
- たくさんの運転の楽しみ
- 傾斜角センサーを含む完全装備
短所:
- 緊急時のみのピリオン操作
- 一部の人々の座位はおそらくスポーティすぎる
短所:
- 改善が必要なラジエーター保護
- コックピットは反射し、少し明るくなる可能性があります
寸法と重量
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
ホイール ベース: 1.399 mm
長さ : 2.065 mm 高さ : 1.064 mm
席 : 836 mm
重量 : 188 kg
長さ : 2.065 mm 高さ : 1.064 mm
席 : 836 mm
重量 : 188 kg
エンジン
モータ設計: インライン4気筒4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 数 3 シリンダー
変位: 765 ccm
ハブ: 53 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring Kette
通路: 6
変位: 765 ccm
ハブ: 53 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 261 km/h
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
最高速度: 241 km/h
パフォーマンス: 130 HP で 12.000 U/Min
トルク: 80 NM bei 9.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 278 km
パフォーマンス: 130 HP で 12.000 U/Min
トルク: 80 NM bei 9.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 278 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
ダブルブリッジフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
昭和41mm倒立ビッグピストンフォーク(BPF)、調整可能なコンプレッションとリバウンドダンピング、調整可能なプリロード(トラベル 115mm) リアサスペンション:
オーリンズSTX40ピギーバックリザーバーモノショック、調整可能な圧縮およびリバウンドダンピングおよびプリロード調整(トラベル 131 mm)
リアサスペンション:
軽金属 2 アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17
リアタイヤ: 180/55ZR17
ダブルブリッジフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
昭和41mm倒立ビッグピストンフォーク(BPF)、調整可能なコンプレッションとリバウンドダンピング、調整可能なプリロード(トラベル 115mm) リアサスペンション:
オーリンズSTX40ピギーバックリザーバーモノショック、調整可能な圧縮およびリバウンドダンピングおよびプリロード調整(トラベル 131 mm)
リアサスペンション:
軽金属 2 アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17
リアタイヤ: 180/55ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
フロントブレーキ
2つの310 mmフローティングブレーキディスク、ブレンボスタイルマ4ピストンラジアルモノブロックキャリパー、コーナリングABS、ブレンボMCSラジアルマスターシリンダー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングル220 mmブレーキディスク、ブレンボ製シングルピストンキャリパー(∅ 220 mm)
2つの310 mmフローティングブレーキディスク、ブレンボスタイルマ4ピストンラジアルモノブロックキャリパー、コーナリングABS、ブレンボMCSラジアルマスターシリンダー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングル220 mmブレーキディスク、ブレンボ製シングルピストンキャリパー(∅ 220 mm)
結論 - 何が固執するか
S 1000 Rは基本的に二重Rであり、そこからフェアリングが取り除かれ、田舎道のトルクカーブが最適化されています。それは超スポーティであり、同時に不利な点と不利な点になる可能性があります。あなたのストリートファイターに直立して座りたい場合は、ここで場間外です。前輪とアスファルトに近い距離をお探しの場合は、こちらからご覧いただけます!いずれにせよ、私たちはたくさんの運転の楽しみを持っていたし、巨大なパフォーマンスにもかかわらず圧倒されたと感じませんでした。これはまさにあなたがBMWをほめなければならない理由です:すべてのメーカーが(ほとんど)すべての人のために車輪に そのような手榴弾を置くことに成功するわけではありません。誤解を予測するには:もちろん、このバイクは初心者のマシンではありません!
テストマシンは親切にピネ ベルクのベルクマン&セーネ によって提供されました - ありがとう!
結論-何が固執するか
Streety 765 RSは、多くの長所と短所を備えためちゃくちゃ良いバイクです。それはたくさんの運転の喜びを提供し、スピードトリプル1200RSでさえ収まらなければならないハンドリングに感銘を与えます。RSでなければならないのか、Rで十分なのか、客観的に言うことはできません。あなたがあなたの財布に注意を払わなければならないならば、あなたは確かにRに満足するでしょう。ただし、RSを購入する余裕がある場合は、そこで自分自身を助ける必要があります。RSは実際にはいくつかの点で少し優れており、何よりも外観がより高貴です。絶対的な夢のバイク!今回も、 ハンブルクのトライアンフ旗艦店であるQ-Bike からテストマシンを受け取りました。Q-Bikeでは、RSとRの両方が心のこもった乗り心地の準備ができています。したがって、どちらにするかまだ決まっていない場合は、Q-Bikeにアクセスして、少なくとも両方のマシンを見るか乗ってください。ただし、注意してください:RSを試乗すると、深刻な危険にさらされます...
