BMW S 1000 R versus Benelli Imperiale 400
BMW S 1000 R
Naked
Benelli Imperiale 400
Retro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2014 bis 2024~
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 16.000 €
希望小売価格 4.199 €
waveform
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競争者
長所:
- パフォーマンス満載...
- ..しかし、それでも制御は簡単です
- 高品質の技量
- クールなサウンド
長所:
- 一貫したクラシックな外観
- 最も簡単な操作
- 追加料金無料のワイヤーリム
- 対応する音を備えた素敵な豆鉄砲の排気口
- 有利な価格
短所:
- 緊急時のみのピリオン操作
- 一部の人々の座位はおそらくスポーティすぎる
短所:
- 管理しやすいパフォーマンス
- やや不格好なフットレストシステム
- 平凡なブレーキ
寸法と重量
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
ホイール ベース: 1.440 mm
長さ : 2.170 mm 高さ : 1.120 mm
席 : 800 mm
重量 : 205 (最大: 395 ) kg
長さ : 2.170 mm 高さ : 1.120 mm
席 : 800 mm
重量 : 205 (最大: 395 ) kg
エンジン
モータ設計: インライン4気筒4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 単一シリンダー、4ストローク 1 シリンダー
変位: 374 ccm
ハブ: 90 mm
穴: 73 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 5
変位: 374 ccm
ハブ: 90 mm
穴: 73 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 5
パフォーマンス
最高速度: 261 km/h
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
最高速度: 120 km/h
パフォーマンス: 21 HP で 5.500 U/Min
トルク: 29 NM bei 4.500 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 3 l
達する: 387 km
パフォーマンス: 21 HP で 5.500 U/Min
トルク: 29 NM bei 4.500 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 3 l
達する: 387 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
ダブルループ管状鉄骨フレーム(スチール) フロントサスペンション:
従来のテレスコピックフォーク Ø 41 mm、調整不可(トラベル 121 mm) リアサスペンション:
デュアルショックアブソーバー、スプリングプリロード調整可能(移動量 92 mm)
リアサスペンション:
ボックス 両面スイングアーム スチール フロントのタイヤ: 100/90 - 19
リアタイヤ: 130/80 - 18
ダブルループ管状鉄骨フレーム(スチール) フロントサスペンション:
従来のテレスコピックフォーク Ø 41 mm、調整不可(トラベル 121 mm) リアサスペンション:
デュアルショックアブソーバー、スプリングプリロード調整可能(移動量 92 mm)
リアサスペンション:
ボックス 両面スイングアーム スチール フロントのタイヤ: 100/90 - 19
リアタイヤ: 130/80 - 18
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク、2ピストンブレーキキャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンブレーキキャリパー(∅ 240 mm)
シングルディスク、2ピストンブレーキキャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンブレーキキャリパー(∅ 240 mm)
結論 - 何が固執するか
S 1000 Rは基本的に二重Rであり、そこからフェアリングが取り除かれ、田舎道のトルクカーブが最適化されています。それは超スポーティであり、同時に不利な点と不利な点になる可能性があります。あなたのストリートファイターに直立して座りたい場合は、ここで場間外です。前輪とアスファルトに近い距離をお探しの場合は、こちらからご覧いただけます!いずれにせよ、私たちはたくさんの運転の楽しみを持っていたし、巨大なパフォーマンスにもかかわらず圧倒されたと感じませんでした。これはまさにあなたがBMWをほめなければならない理由です:すべてのメーカーが(ほとんど)すべての人のために車輪に そのような手榴弾を置くことに成功するわけではありません。誤解を予測するには:もちろん、このバイクは初心者のマシンではありません!
テストマシンは親切にピネ ベルクのベルクマン&セーネ によって提供されました - ありがとう!
結果
それがレトロなバイクの美しさです。しかし、見た目だけでなく、感触も重要です。この信条は、ベネリ インペリアーレ 400 の A から Z までにも当てはまり、ペーザロ/イタリアの開発者は、60 年代の古いベネリ インペリアーレの外観を非常に綿密に調べたようです。ロイヤルエンフィールドだけが、カワW800を除けば、一貫してクラシックにトリミングされています。インペリアーレのパフォーマンスはもちろん非常に扱いやすいので、その点に注意する必要があります。あなたが参加すれば、愛情を込めて設計された機械の完全な減速が得られ、リビングルームに置くこともできます。この価格では、どちらかの潜在的な購入者も、2台目のバイクとして購入することを検討する必要があります。おそらく誰も後悔しないでしょう、特に夜のラウンドやアイスクリーム屋への旅行のために、インペリアーレは理想的です-そしてあなたは現場でマシンがどれほど古いか、そして誰がすでにそれを復元したかを尋ねられることが保証されています!
