BMW R nineT Scrambler versus Suzuki GSX-8S
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Suzuki GSX-8S
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2023
構築 von 2023 bis 2024~
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 8.900 €
waveform
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競争者
長所:
- 品質
- 引っ張り力
- 細部
- お金の価値
長所:
- 強力なエンジン:キャラクター、パワー、パワーデリバリー、使用可能な速度範囲
- 非の打ちどころのない取り扱い
- 素敵なV2サウンド、大きすぎない
- クイックシフターシリーズ
- 良い技量
- 大きなバッグでドライビングプレジャー
短所:
- 長距離の快適さ
- 向きを変える意欲
短所:
- フロントガラスは工具でのみ調整できます
- 分厚い電球の方向指示器
- 見苦しいロングテール
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.465 mm
長さ : 2.115 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 810 mm
重量 : 202 kg
長さ : 2.115 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 810 mm
重量 : 202 kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 2気筒4ストローク直列エンジン 2 シリンダー
変位: 776 ccm
ハブ: 70 mm
穴: 84 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 776 ccm
ハブ: 70 mm
穴: 84 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 180 km/h
パフォーマンス: 83 HP で 8.500 U/Min
トルク: 78 NM bei 6.800 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 333 km
パフォーマンス: 83 HP で 8.500 U/Min
トルク: 78 NM bei 6.800 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 333 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
コイルスプリング/カートリッジシステム、オイルダンピング(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
プログレッシブリンケージ付きモノリンクセントラルショックアブソーバー(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
コイルスプリング/カートリッジシステム、オイルダンピング(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
プログレッシブリンケージ付きモノリンクセントラルショックアブソーバー(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、4ピストンモノブロックブレーキキャリパー、ラジアルマウント(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
ダブルディスク、4ピストンモノブロックブレーキキャリパー、ラジアルマウント(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
リラックスした巡洋艦
これを見落とせば、BMWでの乗り越えはとても楽しい趣味です。それは喧騒と一緒に、BMWの適切な動きは、自動的にコーナーやエッジなしで流れるドライビングスタイルにつながります。速く運転すればするほど、ステアリングの勢いが増す必要があるので、ある時点で簡単に行うことができます。
競争と比較して、BMWは強気のスタートとぎくしゃくした本物の性質を確信しています。彼女は彼女のデザインの一貫性だけでなく、鮮明な音と愛情の詳細と同等です。長距離での快適さは最高ではないかもしれませんが、あなたはどこでもBMWでよく服を着ています。
BMW nineTスクランブラーは、実際には遺産の姉妹よりも1,900ユーロ安いですが、あなたは余分なしですべきではありません:美しいスポークホイール(395ユーロ)は優れています。BMWは当分の間スクランブラー波に乗った最後でしたが、説得力のあるモデルでした。
他に何かありましたか?そうそう、オフロードの適合性。いや、競争のスクランブラーモデルのように、何もありませんでした。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結果
うわー、なんてバイクだ!GSX-8Sのデータシートを見るだけでは、このマシンを正しく評価するには不十分です-あなたはそれを運転しなければなりません!それからあなたは鈴木がたくさんの愛を持った非常にバランスの取れたストリートファイターをまとめたことに気づきます。GSX-8Sは非常に楽しく、無限の蒸気を持ち、現在の競合他社から身を隠す必要はありません。素晴らしいバイク!テストマシンは、 トルネッシュのBergmann & Söhne から提供されました。そこで彼女はデモンストレーターとしてこの壮大な青に立ち、テストドライバーを熱心に待っています。そして、私たちはあなたにアドバイスすることしかできません:トルネッシュに行き、それらを試してみてください。ただし、多くの人がそれをキャッチするため、事前にアカウントの残高を確認する必要があります-注意が必要です。
