BMW R 1150 R versus Honda CB 500 F
BMW R 1150 R
Naked
Honda CB 500 F
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2005 bis 2006
構築 von 2013 bis 2024~
希望小売価格
希望小売価格 6.960 €
waveform
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競争者
長所:
- サイズと重量にもかかわらず、運転が簡単で操作可能
- 比較的安価に使用
- ツアラーとしても適しています
- 音のある素晴らしいボクサー
- 十分なパワー、強力なトルク
長所:
- 安楽
- 使いやすい
- ピリオンスクエア
- 範囲と消費量
短所:
- 脆弱なABSシステム
- 厄介なバッテリーの取り外し
短所:
- アシスタンスシステムなし
寸法と重量
ホイール ベース: 1.487 mm
長さ : 2.170 mm 高さ : 1.220 mm
席 : 800 mm
重量 : 238 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.170 mm 高さ : 1.220 mm
席 : 800 mm
重量 : 238 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.410 mm
長さ : 2.080 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 782 mm 迄 : 790 mm
重量 : 189 (最大: 371 ) kg
長さ : 2.080 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 782 mm 迄 : 790 mm
重量 : 189 (最大: 371 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー4ストローク 2 シリンダー
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: ライエンツイン 2 シリンダー
変位: 471 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 471 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 197 km/h
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 5 l
達する: 446 km
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 5 l
達する: 446 km
最高速度: 175 km/h
パフォーマンス: 48 HP で 8.600 U/Min
トルク: 43 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 4 l
達する: 489 km
パフォーマンス: 48 HP で 8.600 U/Min
トルク: 43 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 4 l
達する: 489 km
シャーシ
フレームタイプ:
サポートエンジン(スチール)を備えたフロントフレームとリアフレームで構成される3部構成のフレームコンセプト フロントサスペンション:
BMWモトラッドテレレバー;スタンドパイプ直径 35 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 135 mm)
リアサスペンション:
パラリーバ付きアルミ鋳造シングルアームスウィングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 170/60 ZR 17
サポートエンジン(スチール)を備えたフロントフレームとリアフレームで構成される3部構成のフレームコンセプト フロントサスペンション:
BMWモトラッドテレレバー;スタンドパイプ直径 35 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 135 mm)
リアサスペンション:
パラリーバ付きアルミ鋳造シングルアームスウィングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 170/60 ZR 17
フレームタイプ:
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク、Ø 41 mm (トラベル 108 mm) リアサスペンション:
モノショックアブソーバー、スプリングベース9方向に調整可能(トラベル 119 mm)
リアサスペンション:
プロリンクサスペンション付きボックススイング フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 160/60 ZR 17
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク、Ø 41 mm (トラベル 108 mm) リアサスペンション:
モノショックアブソーバー、スプリングベース9方向に調整可能(トラベル 119 mm)
リアサスペンション:
プロリンクサスペンション付きボックススイング フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 160/60 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
4ピストン固定キャリパーダブルディスクブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
2ピストン固定キャリパーブレーキ(∅ 276 mm)
4ピストン固定キャリパーダブルディスクブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
2ピストン固定キャリパーブレーキ(∅ 276 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク、ニッシン、2ピストンキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク, ニッシン, シングルピストンキャリパー (∅ 240 mm)
シングルディスク、ニッシン、2ピストンキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク, ニッシン, シングルピストンキャリパー (∅ 240 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
BMW R 1150 R は、走行距離が高くても、自信に満ちた安全なライディング体験をライダーに提供する、感謝の自転車です。このタイプの使用済みマシンは数多く存在し、最も幸いにも作り上がらずにオリジナルの状態にあります。しかし、古いマシンも本当に安くはありません:1150年代は4,000ユーロの下で良好な状態でほとんど利用できません。オープニングの質問に答えるために:はい、それはまだ今日15歳のオートバイを購入する価値があります。少なくともBMW R 1150 Rなら。終わりのない日常の使用に適した
では、何が残っているのでしょうか。確かに、学校のオートバイを運転という言葉が思い浮かびますが、それはめったにほめ言葉として意味されていません。しかし、ホンダCB 500 Fは、日常の使用に適しているにもかかわらず、何らかの形で退屈ではありません。「キャラクターが強い」と表現されたオートバイの多くを特徴づけるコーナーやエッジの欠如。
しかし、彼女は彼女のコンポーネントのそれぞれからホンダの品質をスプレーし、パズルであなたを提示することはありません。それで十分なら、問題なくオートバイに乗りたいのであれば、CBはちょうど6,000ユーロ以上の適切な場所です。
テストバイクは カルテンキルヒェンのモトファン によって提供されました。
