BMW R 1150 GS Adventure versus Zero DSR/X
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Zero DSR/X
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2005 bis 2005
構築 von 2022 bis 2025~
希望小売価格
希望小売価格 26.550 €
waveform
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長所:
- 安楽
- 加工
- オフロード機能
長所:
- 達成！
- 座席と運転の快適さ
- 完全に調整可能なシャーシ
- 良いブレーキ
- 技術支援システム
短所:
- ハイウェイト
短所:
- 価格
- 達する
寸法と重量
ホイール ベース: 1.501 mm
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.525 mm
席 : 828 mm
重量 : 247 (最大: 499 ) kg
席 : 828 mm
重量 : 247 (最大: 499 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー4ストローク 2 シリンダー
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: Zフォース75-10X、ACモータ
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Zahnriemen
通路: 1
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Zahnriemen
通路: 1
パフォーマンス
最高速度: 192 km/h
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
最高速度: 180 km/h
パフォーマンス: 100 HP で 3.650 U/Min
トルク: 225 NM bei 0 U/Min
達する: 172 km
パフォーマンス: 100 HP で 3.650 U/Min
トルク: 225 NM bei 0 U/Min
達する: 172 km
シャーシ
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
フロントサスペンション:
昭和47mmカートリッジフォーク(トラベル 190mm) リアサスペンション:
調整可能な工具不要のスプリングプリロード、コンプレッション、リバウンドダンピングを備えたピギーバックリザーバーショックアブソーバー(トラベル 190 mm) フロントのタイヤ: 120/70-19
リアタイヤ: 170/60-17
昭和47mmカートリッジフォーク(トラベル 190mm) リアサスペンション:
調整可能な工具不要のスプリングプリロード、コンプレッション、リバウンドダンピングを備えたピギーバックリザーバーショックアブソーバー(トラベル 190 mm) フロントのタイヤ: 120/70-19
リアタイヤ: 170/60-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ラジアルマスターシリンダー付きJ-Juanの4ピストン付きラジアルマウントブレーキキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、J-Juanのフローティングキャリパーブレーキ(∅ 265 mm)
ダブルディスク、ラジアルマスターシリンダー付きJ-Juanの4ピストン付きラジアルマウントブレーキキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、J-Juanのフローティングキャリパーブレーキ(∅ 265 mm)
安い決して、よく主に
MW運転は特に安い喜びではありませんでした。多くの標本は約20年前のもので、それに応じて多くのキロメートルを収集していますが、これらのGSはまだ掘り出し物ではありません。それは少なくとも5,000ユーロでなければならず、私たちのテストバイクのようなトップメンテナンスの標本は5桁で傷をつけるのが好きです。あなたはこれを理解することができます:BMW R 1150 GSは、あなたが揺れたモデルをキャッチしない場合は、非常に大きなツアーのためのほぼ理想的な仲間です。
コーナリングと敏捷性なしで行うことができれば、GSは理想的な旅行原付であり、道路は完璧以下の3つのステップにすることができます。
私が言ったように、良い日と悪い日のための相棒。
結論 - 何が固執するか
明らかに:ゼロDSR / Xは多くの運転の喜びを提供します!優れたコンポーネントとフルパフォーマンスを備えた優れたバイクです。残念ながら、以前のゼロと比較して、航続距離と充電電力の点であまり変わっていないため、特にアドベンチャーバイクでは、そのようなマシンが誰に適しているか、何に適しているかという疑問が残ります。それにもかかわらず、多くのバイカーが(まだ)それとは何の関係もないとしても、電動バイクはすでに特別な魅力を持っています。エリアを静かに滑空し、すべてのポルシェを自宅に残すことができるのは、排出ガスなしで、それは何かです。テストバイクは、このテストのために Tecius & Reimers から親切に提供されました。そこには、試してみるべきゼロがたくさんあります。あえてそうしてください、これは本当にあなたを良い気分にさせるでしょう!そして、特に仕事の方法のために二輪車を必要とし、おそらくB.196証明書を持っている都市居住者にとって、小さなゼロは理想的です!ヨアヒムにアドバイスさせてください、彼は知っています...
