Zero DSR/X
写真: Motorradtest.deゼロの最初の電動トラベルエンデューロは DSR / Xと呼ばれています。それは26,550ユーロの費用がかかり、私たちがすでにテストしたゼロSR / FおよびSR / Sの多くのものを引き継ぎます。フォルカーとディートマーは、DSR/Xができることとできないことを、広範なテストドライブで調査しました。
これはそれがどのように立っているかです
つまり、ゼロからのまったく新しいDSR / Xがあります。 Tecius & Reimersの他の多くのゼロ電動モーターサイクルに加えて、ゼロの在庫が豊富で、それらの多くはデモンストレーターとしてテストできます。したがって、ここでテストされたDSR / Xを超えるゼロバイクに興味がある場合は、そこでアドバイスを受けてスピンすることができます。これは、市内に住んでいてA1またはA2証明書を持っている人々にとって特にエキサイティングです。Zero DSR/Xは緑と白(写真ギャラリーを参照)で入手可能で、BMW GS、Multistrada & Co.と一緒にリングに入る巨大なアドベンチャーバイクです。もちろん、本当の競争相手はエネルギカエクスペリアで、ほぼ同じ価格で、電気駆動も付属しています。DSRXは典型的なゼロライトマスクを備えており、独立したデザインですぐに認識できます。巨大なタンクが目を引きますが、これはもちろんダミーのタンクです-このバイクはガソリンを必要としません。
ただし、電気があるため、追加のストレージスペースの代わりに、急速充電器または追加のバッテリーを予約することもできます。バッテリーの追加により、バッテリー容量が17.3kWhから21kWhに増加します。急速充電器を選択した場合は、12.3kWではなく6.6kWで自転車を充電できます。残念ながら、どちらのオプションもストレージスペースに収まらないため、より速い充電またはより長い範囲を選択する必要があります。バッテリーと範囲の詳細については、以下をご覧ください。
ゼロDSR / Xに座る方法-直立し、運転席と助手席のための十分なスペースがあります
ゼロDSR / X周辺の360度ツアー
ゼロDSR/Xの技術
Zero DSR / Xには、クルーズコントロール、5 + 1ドライビングモード、コーナリングABS、リーン依存トラクションコントロールなど、量産で考えられるほとんどすべての技術支援システムがすでに含まれています。特に注目に値するのは、傾斜角制御だけでなく、エンジンのドラッグトルクを調整するボッシュMSCです。
Two-Wheeler & Powersport Boschの責任者であるTony Szczotkaは、「Zero SR/F用のMSCシステムは、電動バイクの要件に特別に適合しています。主な違いは、電動バイクのトルク伝達がより直接的であるため、統合されたトラクションコントロールの応答が速いことです。」
したがって、技術的にはゼロDSR / Xの小屋がいっぱいです。さらに、ナビゲーションを含むスマートフォン接続を備えた大型TFTカラーディスプレイがあり、もちろん、フロントライトとリアライト用のフルLED機器があります。
これはそれがそれ自体を動かす方法です
これまで電動バイクに乗ったことがない場合は、このまったく異なるライディング体験にどれだけ早く慣れるかに驚かれることでしょう。存在しない音は1つの問題であり、もう1つの問題は、クラッチ、トランスミッション、排気、オイル、チェーンなどの顕著なものの欠如です。スロットルを回すだけで、シフトフリーでノイズフリーです。説明するのは難しいですが、それは本当に燃焼エンジンとは非常に異なっているように感じます-良くも悪くもありませんが、間違いなく異なります!もちろん、電気駆動装置の巨大な力は運転時に重要な役割を果たします。Z-Force 75-10XはSR / Fと比較して再び改訂され、100rpmから225hp、とりわけ0Nmのトルクを発生させます!!!比較のために:トルクキングトライアンフロケット3は221 Nmを作りますが、すぐにではなく、特定の速度からのみです。ゼロでは、時速60〜100kmの牽引力は絶対に素晴らしいです。それはほんの一秒強で行うことができます!
残念ながら、試乗中は濡れていて、路面はほとんど滑りやすいので、マシンは常に道路に巨大なパワーをもたらすことができませんでした。幸いなことに、多数のASSIシステムがうまく機能したので、おそらくそれが私たちがフィールドにたどり着かなかった理由ですが、常にトラック上で元気にとどまりました。ちなみに、J.Juanのブレーキは非常に良い仕事をしましたが、ABSの制御間隔は明らかに長すぎました。ただし、これらはBOSCH-MSCを介して制御されているため、ゼロはアップデートによってこれを確かに改善する可能性があります。
ちなみに、テスト中に「Cypher III +」オペレーティングシステムの更新が表示されましたが、インストールしませんでした。しかし、これは実際には、システムアップデートによって絶えず近代化されているスマートフォンを彷彿とさせます。それはゼロと同じようです:エンジニアが改善または追加機能をプログラムした場合、彼らはOTAアップデート(「無線」)を介してバイクに着陸します。これを行うには、自転車をスマートフォンとペアリングする必要がありますが、ナビゲーションオプションがあるため、とにかくペアリングします。だから、すべてがTesla & Co.に少し似ています - 未来へようこそ!
バッテリー:充電時間と範囲
DSR / Xのバッテリーは、電気自動車に比べてそれほど小さくはありません。17.3 kAhは、平均して約170kmで十分です。ただし、これは多くの要因に依存します:温度、運転モード、そしてもちろん、速度はここで役割を果たします。時速160km以上の高速道路にしか走っていない場合は、100km遠くまで行くことはできません。残念ながら、ゼロの範囲仕様を確認することはできませんでしたが、Tecius & Reimersによると、これらは公平である、つまり現実に近いはずです。
バッテリーの充電には、通常のSchucoソケットで約8〜10時間かかります。ウォールボックスでゼロを充電する場合は、約2時間待つ必要があります。急速充電器(+3,500€)を購入すると、12.6 kWの充電電力で充電でき、1時間待つだけで済みます。これにより、Zero DSR / Xおよび他のすべての電動バイクの主な問題が解消されます:範囲は控えめで、充電には長い時間がかかります。
市内で使用する電動スクーターの場合、これは問題ではないかもしれませんが、旅行エンデューロの場合、これは私たちの観点からは問題があります。結局のところ、あなたはこの種の自転車で長距離を移動したいと思っています。たとえば、DSR / Xでは、高山ツアーは1日あたり150 kmに制限されています-またはパッソジャオでの少なくとも4つのカプチーシンチでの非常に長い休憩。ホストがそこにウォールボックスを提供している場合。
結論 - 何が固執するか
明らかに:ゼロDSR / Xは多くの運転の喜びを提供します!優れたコンポーネントとフルパフォーマンスを備えた優れたバイクです。残念ながら、以前のゼロと比較して、航続距離と充電電力の点であまり変わっていないため、特にアドベンチャーバイクでは、そのようなマシンが誰に適しているか、何に適しているかという疑問が残ります。それにもかかわらず、多くのバイカーが(まだ)それとは何の関係もないとしても、電動バイクはすでに特別な魅力を持っています。エリアを静かに滑空し、すべてのポルシェを自宅に残すことができるのは、排出ガスなしで、それは何かです。テストバイクは、このテストのために Tecius & Reimers から親切に提供されました。そこには、試してみるべきゼロがたくさんあります。あえてそうしてください、これは本当にあなたを良い気分にさせるでしょう!そして、特に仕事の方法のために二輪車を必要とし、おそらくB.196証明書を持っている都市居住者にとって、小さなゼロは理想的です!ヨアヒムにアドバイスさせてください、彼は知っています...
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