BMW R 1150 GS Adventure versus Yamaha Niken GT
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Yamaha Niken GT
Sporttourer
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2005 bis 2005
構築 von 2020 bis 2024~
希望小売価格
希望小売価格 18.399 €
waveform
長所:
- 安楽
- 加工
- オフロード機能
長所:
- 傾き角度感
- 安楽
- 旅行への適合性
- ピリオンの快適さ
- 操作とコックピット
短所:
- ハイウェイト
短所:
- 外観は好みの問題です
- 重量
寸法と重量
ホイール ベース: 1.501 mm
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.510 mm
長さ : 2.150 mm 高さ : 1.250 mm
席 : 825 mm
重量 : 270 kg
長さ : 2.150 mm 高さ : 1.250 mm
席 : 825 mm
重量 : 270 kg
エンジン
モータ設計: ボクサー4ストローク 2 シリンダー
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: インラインモーター4ストローク 3 シリンダー
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 192 km/h
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
最高速度: 190 km/h
パフォーマンス: 115 HP で 10.000 U/Min
トルク: 91 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 6 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 115 HP で 10.000 U/Min
トルク: 91 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 6 l
達する: 310 km
シャーシ
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
フレームタイプ:
ブリッジチューブフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
ダブル米ドルフォーク41 mm(トラベル 110 mm) リアサスペンション:
中央ストラット、レバーシステムを介してヒンジ付き(トラベル 125 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 15インチ
リアタイヤ: 190/55 17インチ
ブリッジチューブフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
ダブル米ドルフォーク41 mm(トラベル 110 mm) リアサスペンション:
中央ストラット、レバーシステムを介してヒンジ付き(トラベル 125 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 15インチ
リアタイヤ: 190/55 17インチ
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク(∅ 282 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク(∅ 282 mm)
安い決して、よく主に
MW運転は特に安い喜びではありませんでした。多くの標本は約20年前のもので、それに応じて多くのキロメートルを収集していますが、これらのGSはまだ掘り出し物ではありません。それは少なくとも5,000ユーロでなければならず、私たちのテストバイクのようなトップメンテナンスの標本は5桁で傷をつけるのが好きです。あなたはこれを理解することができます:BMW R 1150 GSは、あなたが揺れたモデルをキャッチしない場合は、非常に大きなツアーのためのほぼ理想的な仲間です。
コーナリングと敏捷性なしで行うことができれば、GSは理想的な旅行原付であり、道路は完璧以下の3つのステップにすることができます。
私が言ったように、良い日と悪い日のための相棒。
結論 - 何が固執するか
新しいナイケンGTは何よりも素晴らしいツーリングバイクです!チルト技術のおかげで、運転は非常に安全であり、曲がりくねったエリアで雨の中で通常のバイクをあきらめて次のカフェに向かうところ、楽しみは本当にGTから始まります!GTでカーブがきつすぎたり、リーンアングルがリスクが高すぎたりすることはありません。それほど経験の浅いバイカーでさえ、それを本当に楽しむことができます-少なくともそれは私が感じた方法です!サルデーニャでのニケンGTのプレゼンテーションに私たちを招待してくれたヤマハに感謝します。航空券、宿泊費、食事代はヤマハが負担しましたが、報告に影響はありませんでした。つまり、普段のようにディーラーでGTをやっていたら、同じようにレポートを書いていたでしょう。
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