BMW R 1150 GS Adventure versus Kawasaki Eliminator 500
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Kawasaki Eliminator 500
Cruiser
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2005 bis 2005
構築 von 2024 bis 2025~
希望小売価格
希望小売価格 6.495 €
waveform
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競争者
長所:
- 安楽
- 加工
- オフロード機能
長所:
- 超軽巡洋艦
- シート高が低い
- 最も簡単な操作
- 最も簡単な操作
- 生きているエンジン
- 安い楽しい自転車
短所:
- ハイウェイト
短所:
- 時にはむしろ単純な材料
- レバーは調整できません
- 昔ながらのコックピット
- 抑制された音
寸法と重量
ホイール ベース: 1.501 mm
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.520 mm
長さ : 2.250 mm 高さ : 1.100 mm
席 : 735 mm
重量 : 176 (最大: 357 ) kg
長さ : 2.250 mm 高さ : 1.100 mm
席 : 735 mm
重量 : 176 (最大: 357 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー4ストローク 2 シリンダー
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 4ストロークのインライン2気筒 2 シリンダー
変位: 451 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 70 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 451 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 70 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 192 km/h
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
最高速度: 169 km/h
パフォーマンス: 45 HP で 9.000 U/Min
トルク: 43 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 342 km
パフォーマンス: 45 HP で 9.000 U/Min
トルク: 43 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 342 km
シャーシ
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mmテレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
ステレオショックアブソーバー、調整可能なスプリングベース(移動量 90 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 130/70-18M/C 63H
リアタイヤ: 150/80-16M/C 71H
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mmテレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
ステレオショックアブソーバー、調整可能なスプリングベース(移動量 90 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 130/70-18M/C 63H
リアタイヤ: 150/80-16M/C 71H
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
フロントブレーキ
シングルディスクブレーキ、ダブルピストンキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、ダブルピストンキャリパー(∅ 240 mm)
シングルディスクブレーキ、ダブルピストンキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、ダブルピストンキャリパー(∅ 240 mm)
安い決して、よく主に
MW運転は特に安い喜びではありませんでした。多くの標本は約20年前のもので、それに応じて多くのキロメートルを収集していますが、これらのGSはまだ掘り出し物ではありません。それは少なくとも5,000ユーロでなければならず、私たちのテストバイクのようなトップメンテナンスの標本は5桁で傷をつけるのが好きです。あなたはこれを理解することができます:BMW R 1150 GSは、あなたが揺れたモデルをキャッチしない場合は、非常に大きなツアーのためのほぼ理想的な仲間です。
コーナリングと敏捷性なしで行うことができれば、GSは理想的な旅行原付であり、道路は完璧以下の3つのステップにすることができます。
私が言ったように、良い日と悪い日のための相棒。
結論 - 何がこだわるのか
男、イーライは本当にとても楽しいです!バイクに座るとすぐに、A2のパフォーマンス、存在しないテクノロジー、クルーザーのシンプルな構造を忘れてしまいます。それどころか、必需品への削減は、エリミネーター500をとても魅力的にしている理由です。乗り心地が良く、誰もが、本当に誰もが、小さくても大きくても、男性でも女性でも、その間の人でも、このマシンで安全だと感じ、満面の笑みを浮かべて降りることができます。私が言ったように、本当に楽しいバイク!テストマシンは 、St. MichalisdonnのHeller & Soltau 社から提供されました。イーライはデモンストレーターとして参加し、多くのテストライダーを楽しみにしています。最初はA2バイクが頭に浮かばないかもしれませんが、そうすることをお勧めします。新しいカワクルーザーは本当に楽しいです!もしかしたら、セカンドマシンとしても? St. Michaelisdonn、Heller & Soltauに行こう!
