BMW R 1150 GS Adventure versus Honda NTV 650 Revere
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Honda NTV 650 Revere
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2005 bis 2005
構築 von 1988 bis 1998
希望小売価格
希望小売価格
waveform
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競争者
長所:
- 安楽
- 加工
- オフロード機能
長所:
- 条件
- 低走行距離
- ピリオンの快適さ
- レトロスタイル(あなたがそれを好きなら)
短所:
- ハイウェイト
短所:
- 時折の失火
寸法と重量
ホイール ベース: 1.501 mm
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
席 : 780 mm
重量 : 187 kg
エンジン
モータ設計: ボクサー4ストローク 2 シリンダー
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: V2、4ストローク 2 シリンダー
変位: 647 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 79 mm
冷却: flüssig
変位: 647 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 79 mm
冷却: flüssig
パフォーマンス
最高速度: 192 km/h
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
最高速度: 180 km/h
パフォーマンス: 60 HP で 52 U/Min
パフォーマンス: 60 HP で 52 U/Min
シャーシ
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
フロントのタイヤ: 110/70 - 17
リアタイヤ: 160/60 - 17
リアタイヤ: 160/60 - 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク リアブレーキ
シングルディスク
シングルディスク リアブレーキ
シングルディスク
安い決して、よく主に
MW運転は特に安い喜びではありませんでした。多くの標本は約20年前のもので、それに応じて多くのキロメートルを収集していますが、これらのGSはまだ掘り出し物ではありません。それは少なくとも5,000ユーロでなければならず、私たちのテストバイクのようなトップメンテナンスの標本は5桁で傷をつけるのが好きです。あなたはこれを理解することができます:BMW R 1150 GSは、あなたが揺れたモデルをキャッチしない場合は、非常に大きなツアーのためのほぼ理想的な仲間です。
コーナリングと敏捷性なしで行うことができれば、GSは理想的な旅行原付であり、道路は完璧以下の3つのステップにすることができます。
私が言ったように、良い日と悪い日のための相棒。
結論 - 何が動き詰まるか
さて、マルクス、それは検査後の購入候補でしょうか?ここでは、はい、あなたが誤射を把握する場合は、ホンダNTVリビアは非常に良い購入になります。しかし、これはマシンの状態によるものです。これは、傷や光学的なものを意味するのではなく、摩耗部品の状態を意味します。ブレーキがなくなった場合、すべての液体が変更可能であり、タイヤは古くて割れ、ハンサムなスープは1,700ユーロのコスト価格で出てきます。
マルクスは スズキGS 500 Eのテストで非常によく似た結論を出し、その話題性は何も失っていません。
テストバイクは 聖ミカエシュドニスドンのヘラー&ソルタウ によって私たちに提供されました。
