Honda NTV 650 Revere

構築:1988-9819881989199019911992199319941995199619971998

写真: Motorradtest.de

Motorradtest.deチームの最大の利点の1つは、私たちの謙虚さに加えて、安価な中古バイクをテストすることはそれほど悪くならないということです。今回は、珍しい1994ホンダNTV 650リビアがチェックに行きました。データ:わずか24,000キロメートルの走行、ディーラーで1,700を表す - そして、このクラスでは珍しいカルダンドライブを持っています。乗り降り!

実質売上高ヒット

それに直面してみましょう:オートバイは、実用的な有用性がほとんどないという理由だけで愛されなければならない。あなたはまだ1つを持っているが、自分自身を貧しくしたくない(または可能な)場合は、不合理で合理的なものを探し、テスターマルクスが遊びに来ます。マルクスは、それがどのように来て気にしない、主なものは、それが2つの車輪とエンジンを持っていることです。 158馬力のドゥカティ・マルチストラーダなら、 滑走路を横切ってフルスロットルで駆動され、弱いテストオブジェクトであればそうではありませんが、まだ楽しいです。それはそれが来るように来る。

マルクスは、彼らが後知恵で喜んで「古き良き古いもの」をトランスフィギュリング追加で提供されている彼の時間を思い出させるように、古い原付に乗るのが好きです。私ができる物語についての物語.しかし、私は脱線します。一言で言えば:この使用されたオートバイのチェックのテストオブジェクトは(「古き良き」)ホンダNTVリビアです。彼らの基本的なデータはすぐに言われます:V2オートバイは1988年から1997年の間に本当の市場で成功し、約15,000台のマシンがホンダを男性に連れて来ました(プラスf / d)。約650立方メートルV2は当初60馬力を提供し、後に50馬力未満でした。

NTVにはジンバルドライブがあるため、長年にわたるパフォーマンスの低下は珍しいことではありません。技術への短い迂回:オイルバス、カルダンシャフトで走るシャフトは、ギア付きチェーンの代わりに後輪にモーターの力を移します。利点:約20,000キロメートル後にチェーンクランプ、グリース、クリーニング、交換などのメンテナンス作業は必要ありません。時折オイル交換を除いて、カルダンは非常に世話が簡単で、ツーリングドライバーに非常に人気があります。しかし、そのようなカルダンは重く、何かが壊れると高価になります。テストオブジェクトは24,000キロメートルしか走っていないので、これは期待されません。細身の1,700ユーロの費用がかかると言われていますが、約10,575(「古き良き」)ドイツ語は新しいものをマークしています。当社のNTVはディーラーから入手可能であり、引き渡し検査と新鮮なTÜVがパッケージ価格に含まれている理由です。

よく処理

座って快適です、ほとんどの現代の裸のバイクと比較して、2列目に十分な座席スペースがあります。だから、問題は座っていない、それは特に長い足を持つパイロットのために、座っている可能性があります。膝の角度はかなり指されています。私たちがしなかったおへその高さでマルクスを水平に分割すると、マルクスのトップは快適に収容され、長距離の彼の下の部分はむしろそうではありません。珍しいが、決して悪い、今日の条件のための狭いハンドルバーです。

開始とオフを開始するのは簡単ですが、操作はスムーズな走行の反対に不備しません。残念ながら、ホンダはまた、ブレーキをかけるときに軽く、ゆるくそれを取ります。これは、現代のバイクへの最大の距離を示しています:フロントの単一のディスクは、75以上のインテリジェンス商からのライダーが常に安全距離に注意を払うことを保証します。より良いそれです!

全体的に、ホンダは、適切な部品品質で、よく行われ、処理され、組み立てられています。どこかで彼は来なければなりません, この日本の会社の評判.もちろん、あちこちで何かが破裂し、最初の輝きはなくなりました。しかし、全体的に、それはうまくいっています。ところで、それは同様に乗る:ほぼ50馬力は、絶対数で測定された5.3秒のゼロ百スプリントを確保し、不平を言うことはできない。最大175kmです。 ニュートンメーターは、組み立てのための6,500ツアーに到着しました, ホンダはよく通って引っ張ります.しかし、時折の誤射は売り手に話す必要性を示しているので、必ずしもそうではありません。一定の駆動ジャーク、ハンドルバーの叩きや負荷の変化はありません、ギアボックスは正確に切り替わります。