BMW R 1150 GS Adventure versus Aprilia RS 660
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Aprilia RS 660
Supersport
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2005 bis 2005
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格
希望小売価格 11.699 €
waveform
waveform
競争者
長所:
- 安楽
- 加工
- オフロード機能
長所:
- コンパクト, 軽量, 操縦可能
- 電子的に完全装備
- V2サウンド
- スポーティな座席位置でありながら、日常の使用に適しています
- 良いシャーシ
短所:
- ハイウェイト
短所:
- 制御間隔の長いリアブレーキ
- 上部に薄い48馬力バージョン
- TFTディスプレイのディスプレイが少し小さすぎる
寸法と重量
ホイール ベース: 1.501 mm
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.370 mm
長さ : 1.995 mm
席 : 820 mm
重量 : 183 kg
長さ : 1.995 mm
席 : 820 mm
重量 : 183 kg
エンジン
モータ設計: ボクサー4ストローク 2 シリンダー
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 270度持ち上げピンオフセットを備えた4ストロークシリーズ 2 シリンダー
変位: 659 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 659 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 192 km/h
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
パフォーマンス: 100 HP で 10.500 U/Min
トルク: 67 NM bei 8.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 306 km
シャーシ
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
フレームタイプ:
ブリッジフレーム、モーター支持エレメント(アルミニウム) フロントサスペンション:
カヤバ USD 41 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55-ZR17
ブリッジフレーム、モーター支持エレメント(アルミニウム) フロントサスペンション:
カヤバ USD 41 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55-ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストン固定キャリパー、ラジアルボルト(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストン固定キャリパー、ラジアルボルト(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
安い決して、よく主に
MW運転は特に安い喜びではありませんでした。多くの標本は約20年前のもので、それに応じて多くのキロメートルを収集していますが、これらのGSはまだ掘り出し物ではありません。それは少なくとも5,000ユーロでなければならず、私たちのテストバイクのようなトップメンテナンスの標本は5桁で傷をつけるのが好きです。あなたはこれを理解することができます:BMW R 1150 GSは、あなたが揺れたモデルをキャッチしない場合は、非常に大きなツアーのためのほぼ理想的な仲間です。
コーナリングと敏捷性なしで行うことができれば、GSは理想的な旅行原付であり、道路は完璧以下の3つのステップにすることができます。
私が言ったように、良い日と悪い日のための相棒。
結論 - 何が固執するか
アプリリアRS 660はそれが約束するものを提供する:それは際どいスーパースポーツカーであり、そのように自分自身を駆動します。A2ライセンス保有者はおそらく今聞きたくないでしょう:100馬力は48馬力よりもはるかに良いマシンのこのタイプに適合します。特に上速度の範囲では、A2マシンで起こることはほとんどありません - しかし、すでに100馬力以上を運転している人だけがこれに気づくでしょう。この点で、A2バイカーは他の方法でそれを知らないので、おそらくほとんど見逃さないでしょう。RS660は田舎道で多くの楽しみであり、すべての所有者は本当に超完全な機器を楽しむことができます。テスト機はZTS(ボケルのツヴァイラドテクニク・シールマン)によって親切に私たちに提供されました。そこで彼女はデモンストレーターとして立って、試乗を楽しみにしています!
