Aprilia RS 660 versus Kawasaki Ninja ZX-6R
Aprilia RS 660
Supersport
Kawasaki Ninja ZX-6R
Supersport
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2021 bis 2024~
構築 von 2005 bis 2024~
希望小売価格 11.699 €
希望小売価格 12.595 €
waveform
長所:
- コンパクト, 軽量, 操縦可能
- 電子的に完全装備
- V2サウンド
- スポーティな座席位置でありながら、日常の使用に適しています
- 良いシャーシ
長所:
短所:
- 制御間隔の長いリアブレーキ
- 上部に薄い48馬力バージョン
- TFTディスプレイのディスプレイが少し小さすぎる
短所:
寸法と重量
ホイール ベース: 1.370 mm
長さ : 1.995 mm
席 : 820 mm
重量 : 183 kg
長さ : 1.995 mm
席 : 820 mm
重量 : 183 kg
ホイール ベース: 1.400 mm
長さ : 2.025 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 830 mm
重量 : 198 (最大: 376 ) kg
長さ : 2.025 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 830 mm
重量 : 198 (最大: 376 ) kg
エンジン
モータ設計: 270度持ち上げピンオフセットを備えた4ストロークシリーズ 2 シリンダー
変位: 659 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 659 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 4ストロークインライン4気筒 4 シリンダー
変位: 636 ccm
ハブ: 45 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 636 ccm
ハブ: 45 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
パフォーマンス: 100 HP で 10.500 U/Min
トルク: 67 NM bei 8.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 306 km
最高速度: 260 km/h
パフォーマンス: 124 HP で 13.000 U/Min
トルク: 69 NM bei 10.800 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 279 km
パフォーマンス: 124 HP で 13.000 U/Min
トルク: 69 NM bei 10.800 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 279 km
シャーシ
フレームタイプ:
ブリッジフレーム、モーター支持エレメント(アルミニウム) フロントサスペンション:
カヤバ USD 41 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55-ZR17
ブリッジフレーム、モーター支持エレメント(アルミニウム) フロントサスペンション:
カヤバ USD 41 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55-ZR17
フレームタイプ:
ペリメーターフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
41mm倒立フォーク(Showa SFF-BP)、リバウンドダンピングとコンプレッションダンピングを個別に調整可能、スプリングベース(トラベル量 120mm) リアサスペンション:
Uni-Trackガス封入式ショックアブソーバー、調整可能なリバウンドおよびコンプレッションダンピング、スプリングベース(トラベル 151 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C(75W)
ペリメーターフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
41mm倒立フォーク(Showa SFF-BP)、リバウンドダンピングとコンプレッションダンピングを個別に調整可能、スプリングベース(トラベル量 120mm) リアサスペンション:
Uni-Trackガス封入式ショックアブソーバー、調整可能なリバウンドおよびコンプレッションダンピング、スプリングベース(トラベル 151 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C(75W)
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストン固定キャリパー、ラジアルボルト(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストン固定キャリパー、ラジアルボルト(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
フロントブレーキ
セミフローティングダブルディスクブレーキ、ラジアルマウント4ピストンモノブロックキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンキャリパー(∅ 220 mm)
セミフローティングダブルディスクブレーキ、ラジアルマウント4ピストンモノブロックキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンキャリパー(∅ 220 mm)
結論 - 何が固執するか
アプリリアRS 660はそれが約束するものを提供する:それは際どいスーパースポーツカーであり、そのように自分自身を駆動します。A2ライセンス保有者はおそらく今聞きたくないでしょう:100馬力は48馬力よりもはるかに良いマシンのこのタイプに適合します。特に上速度の範囲では、A2マシンで起こることはほとんどありません - しかし、すでに100馬力以上を運転している人だけがこれに気づくでしょう。この点で、A2バイカーは他の方法でそれを知らないので、おそらくほとんど見逃さないでしょう。RS660は田舎道で多くの楽しみであり、すべての所有者は本当に超完全な機器を楽しむことができます。テスト機はZTS(ボケルのツヴァイラドテクニク・シールマン)によって親切に私たちに提供されました。そこで彼女はデモンストレーターとして立って、試乗を楽しみにしています!
