BMW G 310 R versus KTM 990 Duke
BMW G 310 R
Naked
KTM 990 Duke
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2024~
構築 von 2024 bis 2024~
希望小売価格 5.650 €
希望小売価格 14.490 €
waveform
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競争者
長所:
- 安楽
- 価格
- ピリオン対応
長所:
- 無限のパワーを持つエンジン
- 素敵なせせらぎの音
- 精密な筐体
- 論理的に構造化された操作コンセプト
- 技術的に非常に設備が整っています
短所:
- 走行性能絶対値
短所:
- QuickShifterは追加料金で
- 野心的な価格
- ブレーキにはある程度の力が必要です
寸法と重量
ホイール ベース: 1.374 mm
長さ : 2.005 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 785 mm
重量 : 158.5 (最大: 345 ) kg
長さ : 2.005 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 785 mm
重量 : 158.5 (最大: 345 ) kg
ホイール ベース: 1.476 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.128 mm
席 : 825 mm
重量 : 190 (最大: 390 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.128 mm
席 : 825 mm
重量 : 190 (最大: 390 ) kg
エンジン
モータ設計: 単一シリンダー 1 シリンダー
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 2気筒、4ストローク、インラインエンジン 2 シリンダー
変位: 947 ccm
ハブ: 70 mm
穴: 93 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 947 ccm
ハブ: 70 mm
穴: 93 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 143 km/h
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 123 HP で 9.500 U/Min
トルク: 103 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 315 km
パフォーマンス: 123 HP で 9.500 U/Min
トルク: 103 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 315 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 131 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70 R17
リアタイヤ: 150/60 R17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 131 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70 R17
リアタイヤ: 150/60 R17
フレームタイプ:
クロムモリブデン鉄骨フレーム、モーターは構造部品、粉体塗装(スチール) フロントサスペンション:
WP APEX 43、フルアジャスタブル(移動量 140 mm) リアサスペンション:
WP Apexモノショック、スプリングプリロードとリバウンド調整可能(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120 / 70 ZR 17
リアタイヤ: 180分の55 ZR 17
クロムモリブデン鉄骨フレーム、モーターは構造部品、粉体塗装(スチール) フロントサスペンション:
WP APEX 43、フルアジャスタブル(移動量 140 mm) リアサスペンション:
WP Apexモノショック、スプリングプリロードとリバウンド調整可能(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120 / 70 ZR 17
リアタイヤ: 180分の55 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、2 x ラジアルマウント4ピストンキャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク、2ピストンキャリパー(∅ 240 mm)
ダブルディスク、2 x ラジアルマウント4ピストンキャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク、2ピストンキャリパー(∅ 240 mm)
結論 - それは誰のために適していますか?
だから:小さなBMW G 310 Rは誰に適していますか?もちろん、小さくて軽い人のために。単にオートバイに乗って、ライディングパフォーマンスにほとんど価値を置きたい人。
BMW G 310 Rの手入れと運転の喜びで、スクーターが良い選択ではないかどうか、最初に尋ねられた質問に答える人に最適です。コンセプトバイクがスクーターのそれより優れている場合は、ここで。
日本の競争は通常、BMWよりも少し高価です(私がこの文章を書くなんて思ってもみなかったでしょう)。しかし、それは通常、運転免許証クラスA2の48馬力の制限を使い果たし、BMWよりも少し平和をもたらします。
しかし、最初の懐疑主義の後、一つのことは明らかです:G 310 Rが本当に楽しいことを確認してください。誰がそう思っただろうか。
テストバイクは ベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
新型デューク990の結論
新しいKTM 990 Dukeはパンチが効いています。ラスカルツインは、特に中回転域でさらにパワフルになりました。設備、品質、仕上がりは素晴らしいです。何よりも、新しいスイッチと新しいコックピットの恩恵を受けています。全体として、野心的な価格で本当に楽しいロケットです。テストバイクは、Haseldorfの Motorrad Ruser から提供されました。プレゼンターとして新しい公爵がいますが、彼だけではありません。 Motorrad Ruserの新しい巨大なホール(ハンブルク近郊) には、最も美しいKTMとヤマハがたくさんあり、訪れる価値は常にあります。同様に優れたコーヒーマシンのためだけに。ヒント:カプチーノ。ハーゼルドルフへ行こう!
