BMW G 310 GS versus Honda NX 500
BMW G 310 GS
Adventure
Honda NX 500
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2025~
構築 von 2024 bis 2025~
希望小売価格 6.600 €
希望小売価格 7.500 €
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競争者
長所:
- オフロード機能
- 安楽
- 加工
長所:
- 超簡単な取り扱い
- 非常にアクセスしやすい自転車で、初心者にも適しています
- TFTとナビゲーションソリューションを備えた機能的なコックピット
- 最も簡単な操作
- よくできたオールラウンダーバイク
短所:
- 達成
- 価格
短所:
- フロントガラスは多くのライダーに乱気流をもたらします
- 飼いならされた音
- クラッチレバーは調整できません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.420 mm
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
ホイール ベース: 1.445 mm
長さ : 2.165 mm 高さ : 1.415 mm
席 : 830 mm
重量 : 196 (最大 386 ) kg
長さ : 2.165 mm 高さ : 1.415 mm
席 : 830 mm
重量 : 196 (最大 386 ) kg
エンジン
モータ設計: 単一シリンダー 1 シリンダー
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 471 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 471 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 143 km/h
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
最高速度: 175 km/h
パフォーマンス: 48 HP で 8.600 U/Min
トルク: 43 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 4 l
達する: 491 km
パフォーマンス: 48 HP で 8.600 U/Min
トルク: 43 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 4 l
達する: 491 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
フロントサスペンション:
ショーワ 41mm USDフォーク リアサスペンション:
セントラルスプリングレッグ
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80-19
リアタイヤ: 160/60-17
ショーワ 41mm USDフォーク リアサスペンション:
セントラルスプリングレッグ
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80-19
リアタイヤ: 160/60-17
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 296 mm) リアブレーキ
シングルペイン(∅ 20 mm)
ダブルディスク (∅ 296 mm) リアブレーキ
シングルペイン(∅ 20 mm)
良いが、安くはない
だから、あなたはBMW G 310 GSで通常のルートで日帰り旅行や日常生活のフェリーを楽しむことを想像することができます。大きなツアーのために、彼女はかなりあまりにもリラックスしていない.BMWは、このモデルのために約6,050ユーロを求めている。その後、誰がこれを買うべきかという疑問が生じます。確かに、初心者の法律に適しています。しかし、純粋な初心者の自転車として少し高価。
BMWの310シリーズは明確な資質を持っています。とにかくかなり限られたツーリング能力なしで行うことができる場合は、 すでに述べたG 310 を見てください:ここでは別の700ユーロを保存することができます。
テストバイクはハンブルク近郊の ピンネベルクにあるベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
結果
ホンダNX500は、シンプルですがよくできたA2アドベンチャーバイクです。非の打ちどころのない非常に簡単なハンドリングで納得できるため、250 kg +弾丸のように感じなくなったA2ライダーやバイカーにとって完璧なオールラウンダーです。48馬力で、パフォーマンスの爆発は期待できないはずですが、NX 500の非常に気さくな全体的な印象にはまったく適合しません。テストマシンは、カルテンキルヒェン(ハンブルクから北へ30分)にあるホンダの大型ディーラー、motofunさんから提供していただきました。そこでは、NX 500は、他の多くのホンダモデルとともに、テストドライブのデモンストレーターとして利用できます。ちなみにmotofunには中古のマシンもたくさんあるので、いつでも訪れる価値があります。
