BMW G 310 GS versus Benelli 752 S
BMW G 310 GS
Adventure
Benelli 752 S
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2025~
構築 von 2018 bis 2025~
希望小売価格 6.600 €
希望小売価格 7.349 €
waveform
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長所:
- オフロード機能
- 安楽
- 加工
長所:
- シックな外観
- ファットサウンド
- フリルが少ない
- 良いタイヤ
- 良いブレーキ
- 良い価格
短所:
- 達成
- 価格
短所:
- 管理しやすいパフォーマンス
寸法と重量
ホイール ベース: 1.420 mm
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
ホイール ベース: 1.460 mm
長さ : 2.130 mm 高さ : 1.100 mm
席 : 825 mm
重量 : 226 (最大: 406 ) kg
長さ : 2.130 mm 高さ : 1.100 mm
席 : 825 mm
重量 : 226 (最大: 406 ) kg
エンジン
モータ設計: 単一シリンダー 1 シリンダー
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: R2シリンダー、4つの弁/シリンダー、4ストローク 2 シリンダー
変位: 754 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 88 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 754 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 88 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 143 km/h
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
最高速度: 190 km/h
パフォーマンス: 76 HP で 8.500 U/Min
トルク: 67 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 269 km
パフォーマンス: 76 HP で 8.500 U/Min
トルク: 67 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 269 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立式サスペンションフォーク Ø 50 mm (トラベル 130 mm) リアサスペンション:
調整可能な中央ショックアブソーバー(移動量 130 mm)
リアサスペンション:
ダブルチューブプロファイルスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 - 17
リアタイヤ: 180/55 - 17
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立式サスペンションフォーク Ø 50 mm (トラベル 130 mm) リアサスペンション:
調整可能な中央ショックアブソーバー(移動量 130 mm)
リアサスペンション:
ダブルチューブプロファイルスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 - 17
リアタイヤ: 180/55 - 17
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
フロントブレーキ
4つのピストンラジアルブレーキキャリパーとABS(∅ 320 mm)を備えた2つのフローティングブレーキディスク リアブレーキ
シングルディスク(∅ 260 mm)
4つのピストンラジアルブレーキキャリパーとABS(∅ 320 mm)を備えた2つのフローティングブレーキディスク リアブレーキ
シングルディスク(∅ 260 mm)
良いが、安くはない
だから、あなたはBMW G 310 GSで通常のルートで日帰り旅行や日常生活のフェリーを楽しむことを想像することができます。大きなツアーのために、彼女はかなりあまりにもリラックスしていない.BMWは、このモデルのために約6,050ユーロを求めている。その後、誰がこれを買うべきかという疑問が生じます。確かに、初心者の法律に適しています。しかし、純粋な初心者の自転車として少し高価。
BMWの310シリーズは明確な資質を持っています。とにかくかなり限られたツーリング能力なしで行うことができる場合は、 すでに述べたG 310 を見てください:ここでは別の700ユーロを保存することができます。
テストバイクはハンブルク近郊の ピンネベルクにあるベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
結果
Benelli 752Sは、シンプルでありながらよくできたミッドレンジのネイキッドバイクで、適正価格です。レーサーはおそらく満足しないでしょうが、何か特別なものに乗りたいと主張する愛好家やバイカーは満足するでしょう。ブレーキ、タイヤ、シャシーはテストで納得のいくものでしたし、かなりシンプルな装備もこのマシンに合っています。ベネリ752Sは、コーヒーを飲みに行くたびに太ったBMWなどをガレージから押し出したくないアドベンチャーバイカーにとって、完璧なセカンドバイクかもしれません。ベネリを試乗するだけで、それほど高価ではありません。そして、自転車は1台よりも2台の方が良いですよね?
