BMW F 900 R versus KTM 990 Duke
BMW F 900 R
Naked
KTM 990 Duke
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2025~
構築 von 2024 bis 2025~
希望小売価格 9.400 €
希望小売価格 14.490 €
waveform
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競争者
長所:
- 鮮明なエンジン
- 良いブレーキ
- 傾斜センサシリーズ
- 良質な印象
- 路上での楽しい手榴弾
長所:
- 無限のパワーを持つエンジン
- 素敵なせせらぎの音
- 精密な筐体
- 論理的に構造化された操作コンセプト
- 技術的に非常に設備が整っています
短所:
- QuickShifterは追加料金のみ
- エアボックスの音はもっと良くなるかもしれません
- 限られた範囲でのピリオン使用にのみ適しています
- 時々奇妙な追加料金ポリシー:バーエンドミラーなど、「スポーツ」バリアントでのみ使用できます。
短所:
- QuickShifterは追加料金で
- 野心的な価格
- ブレーキにはある程度の力が必要です
寸法と重量
ホイール ベース: 1.514 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
ホイール ベース: 1.476 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.128 mm
席 : 825 mm
重量 : 190 (最大: 390 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.128 mm
席 : 825 mm
重量 : 190 (最大: 390 ) kg
エンジン
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: 2気筒、4ストローク、インラインエンジン 2 シリンダー
変位: 947 ccm
ハブ: 70 mm
穴: 93 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 947 ccm
ハブ: 70 mm
穴: 93 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 123 HP で 9.500 U/Min
トルク: 103 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 315 km
パフォーマンス: 123 HP で 9.500 U/Min
トルク: 103 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 315 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
クロムモリブデン鉄骨フレーム、モーターは構造部品、粉体塗装(スチール) フロントサスペンション:
WP APEX 43、フルアジャスタブル(移動量 140 mm) リアサスペンション:
WP Apexモノショック、スプリングプリロードとリバウンド調整可能(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120 / 70 ZR 17
リアタイヤ: 180分の55 ZR 17
クロムモリブデン鉄骨フレーム、モーターは構造部品、粉体塗装(スチール) フロントサスペンション:
WP APEX 43、フルアジャスタブル(移動量 140 mm) リアサスペンション:
WP Apexモノショック、スプリングプリロードとリバウンド調整可能(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120 / 70 ZR 17
リアタイヤ: 180分の55 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、2 x ラジアルマウント4ピストンキャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク、2ピストンキャリパー(∅ 240 mm)
ダブルディスク、2 x ラジアルマウント4ピストンキャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク、2ピストンキャリパー(∅ 240 mm)
結論 - 何が固執するのか
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新型デューク990の結論
新しいKTM 990 Dukeはパンチが効いています。ラスカルツインは、特に中回転域でさらにパワフルになりました。設備、品質、仕上がりは素晴らしいです。何よりも、新しいスイッチと新しいコックピットの恩恵を受けています。全体として、野心的な価格で本当に楽しいロケットです。テストバイクは、Haseldorfの Motorrad Ruser から提供されました。プレゼンターとして新しい公爵がいますが、彼だけではありません。 Motorrad Ruserの新しい巨大なホール(ハンブルク近郊) には、最も美しいKTMとヤマハがたくさんあり、訪れる価値は常にあります。同様に優れたコーヒーマシンのためだけに。ヒント:カプチーノ。ハーゼルドルフへ行こう!
