BMW F 850 GS versus Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP
BMW F 850 GS
Reise-Enduro
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP
Supersport
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2018 bis 2023
構築 von 2020 bis 2024~
希望小売価格 13.000 €
希望小売価格
waveform
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競争者
長所:
- 上げられた着座位置
- オンロードとオフロードでの良好なハンドリング
- 幅広いエクストラとアクセサリー
- 成功した外観
長所:
- 印象的なパフォーマンス、極端な加速
- 超安定、電動。調整可能なシャーシ
- ローンチコントロールとトラックモードを含むテクニカルフルハット
- 非常に良いブレーキ
短所:
- フロントガラスは少し大きい可能性があります
- エキストラ付きの価格急騰
- それほど機動性はありません
短所:
- 長期的には激しい座位
- 高速が必要
- ピリオンの座席は真剣に意味されていないことを願っています
寸法と重量
ホイール ベース: 1.593 mm
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.356 mm
席 : 860 mm 迄 : 880 mm
重量 : 229 (最大: 445 ) kg
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.356 mm
席 : 860 mm 迄 : 880 mm
重量 : 229 (最大: 445 ) kg
ホイール ベース: 1.455 mm
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.140 mm
席 : 830 mm
重量 : 201 kg
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.140 mm
席 : 830 mm
重量 : 201 kg
エンジン
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: インラインモーター 4 シリンダー
変位: 1.000 ccm
ハブ: 49 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.000 ccm
ハブ: 49 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 204 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 8.250 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 341 km
パフォーマンス: 95 HP で 8.250 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 341 km
最高速度: 299 km/h
パフォーマンス: 217 HP で 14.000 U/Min
トルク: 113 NM bei 12.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
パフォーマンス: 217 HP で 14.000 U/Min
トルク: 113 NM bei 12.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 204 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 219 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 21
リアタイヤ: 150/70 R17
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 204 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 219 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 21
リアタイヤ: 150/70 R17
フレームタイプ:
アルミフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
オーリンス NPX S-EC 43mm望遠鏡フォーク リアサスペンション:
オーリンズ TTX36 S-EC プロリンクサスペンション フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 200/55-17
アルミフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
オーリンス NPX S-EC 43mm望遠鏡フォーク リアサスペンション:
オーリンズ TTX36 S-EC プロリンクサスペンション フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 200/55-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ラジアルマウント4ピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 330 mm) リアブレーキ
ダブルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 220 mm)
ラジアルマウント4ピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 330 mm) リアブレーキ
ダブルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 220 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
まあ、印象的ですよね?私の田舎の道路のパフォーマンスはドールほどではありませんが、私はまだ多くの楽しみを持っていました。しかし、運転免許を取り消さなくてもFirebladeをいつまで操縦できるのだろうか。私は確かに数日後に私のぼろぼろオフになります。いずれにせよ、ゆっくりと運転することはCBRでは不可能であり、我々はポイントに到達すると:ホンダはFirebladeでレーストラックのためにすべてを設計し、通常のオートバイのためにほとんど残っていないほどよくやった。このマシンは田舎道でのみ雌豚の前に真珠になります。しかし - まだクレイジーな楽しみ!しかし、バイヤーの95%は、定期的に競馬場にあなたの宝物を取るレーサーになります。そこで彼女は快適に感じ、それが彼女の属する場所です。
モトファンカルテンキルヒェンからのテストバイク - どうもありがとうございました!
