BMW F 850 GS versus Harley-Davidson Road Glide
BMW F 850 GS
Reise-Enduro
Harley-Davidson Road Glide
Tourer
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2018 bis 2023
構築 von 2015 bis 2024~
希望小売価格 13.000 €
希望小売価格 31.845 €
waveform
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競争者
長所:
- 上げられた着座位置
- オンロードとオフロードでの良好なハンドリング
- 幅広いエクストラとアクセサリー
- 成功した外観
長所:
- 雄大な外観
- バズーカダブルブーム付きエンジン
- 技術的に完全な小屋
- フルマップナビゲーションによる優れた表示
- 強力なリアブレーキ
短所:
- フロントガラスは少し大きい可能性があります
- エキストラ付きの価格急騰
- それほど機動性はありません
短所:
- 非常に難しい
- ベテランのバイカーのみ
- Apple Car Playはい、Android Autoいいえ
寸法と重量
ホイール ベース: 1.593 mm
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.356 mm
席 : 860 mm 迄 : 880 mm
重量 : 229 (最大: 445 ) kg
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.356 mm
席 : 860 mm 迄 : 880 mm
重量 : 229 (最大: 445 ) kg
ホイール ベース: 1.625 mm
長さ : 2.410 mm 高さ : 1.310 mm
席 : 720 mm
重量 : 380 (最大: 617 ) kg
長さ : 2.410 mm 高さ : 1.310 mm
席 : 720 mm
重量 : 380 (最大: 617 ) kg
エンジン
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: ミルウォーキーエイト117 V2 2 シリンダー
変位: 1.923 ccm
ハブ: 114 mm
穴: 104 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Riemen
通路: 6
変位: 1.923 ccm
ハブ: 114 mm
穴: 104 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Riemen
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 204 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 8.250 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 341 km
パフォーマンス: 95 HP で 8.250 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 341 km
最高速度: 175 km/h
パフォーマンス: 107 HP で 5.020 U/Min
トルク: 175 NM bei 3.500 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 6 l
達する: 378 km
パフォーマンス: 107 HP で 5.020 U/Min
トルク: 175 NM bei 3.500 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 6 l
達する: 378 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 204 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 219 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 21
リアタイヤ: 150/70 R17
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 204 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 219 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 21
リアタイヤ: 150/70 R17
フレームタイプ:
ダブルループ管状フレーム(スチール) フロントサスペンション:
49mmデュアルベンディングバルブテレスコピックフォーク(トラベル 117mm) リアサスペンション:
エマルジョンテクノロジーと調整可能なプリロード(移動量 55 mm)を備えた2つの3インチショックアブソーバー
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 130/60B19 61H
リアタイヤ: 180/55B18 80H
ダブルループ管状フレーム(スチール) フロントサスペンション:
49mmデュアルベンディングバルブテレスコピックフォーク(トラベル 117mm) リアサスペンション:
エマルジョンテクノロジーと調整可能なプリロード(移動量 55 mm)を備えた2つの3インチショックアブソーバー
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 130/60B19 61H
リアタイヤ: 180/55B18 80H
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、4ピストン固定キャリパー、ピストン径32 mm(∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク、4ピストン固定キャリパー、ピストン径32 mm(∅ 300 mm)
ダブルディスク、4ピストン固定キャリパー、ピストン径32 mm(∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク、4ピストン固定キャリパー、ピストン径32 mm(∅ 300 mm)
結果
やれやれ、なんという経験でしょう。冒頭ですでに述べたように、すべての利害関係者は試乗する必要があり、このようなテストレポートに満足してはなりません。ハーレーファンはロードグライドでお金に見合う価値があるのは確かですが、特に ハーレー の初心者は試乗もお勧めです。ロードグライドに賛成か反対かに関係なく、絶対に忘れることはありません!テストマシンは ハーレーダビッドソン・キール のご厚意で提供していただきました。そこでは、ロードグライドをはじめとする多くのハーレーのデモンストレーターがテストライダーを待っています。 ハーレーキールは高速道路沿いの便利な場所にあり、田舎道ではディーラーからお好みのバイクをほぼすぐに取り出すことができます。もしかしたら、ロードグライドやストリートグライドが近いかもしれません。楽しむ！
