写真:ホンダ

2022年、NT1100は、快適性、敏捷性、運転の喜びを理想的に組み合わせた新設計のツーリングマシンとしてデビューしました。2気筒ハートはアフリカツイン製で、オプションでDCTデュアルクラッチで利用できます。逆さまのフォークとPro-Linkアルミニウムスイングアームを備えた管状のスチールシャーシは、道路走行用に設計されており、それによって楽なハンドリングと低いシート高がアクティブオールラウンダーをさらに特徴づけます。5方向の高さと角度を調整可能なディスクを備えたフェアリングは、洗練された風と天候の保護を提供します。
NT1100の豪華な標準装備には、加熱グリップ、サイドケース、センタースタンド、クルーズコントロール、ラゲッジラックが含まれます。運転の安全性は、アーバン、ツアー、レインの運転モードと、自由に選択可能な2つのユーザーモードによってサポートされています。HSTCトラクションコントロールとウイリーコントロールも搭載されています。フロントでは、ラジアル4ピストンキャリパーを備えたダブルディスクブレーキが減速します。6.5インチのTFTタッチスクリーンは、Apple CarPlay®やAndroid Auto®接続などのプレミアムクレームを締めくくります。
2023年モデルでは、ホンダはNT1100に追加の新しいカラーバリエーション(目立たないガンメタルブラックメタリック)を提供しています。

1. イントロダクション
アドベンチャーバイクでいっぱいのオートバイの世界にはギャップがあります。また、十分なパワー、楽なハンドリング、長距離の快適さ、最新のテクノロジーを備えた機器が必要な新しいマシンに興味があるが、必ずしも典型的なADVバイクの外観や寸法ではない人向けです。基本的に、日常生活に効率的に対応し、長時間の楽しいツアーにロードしても輝く、ダイナミックソブリン出力を備えた単純なツーリングマシンを想像する人。

NT1100はまさにそのようなオートバイです。新しいタイプのホンダツアラーは、経験豊富な若い顧客にアピールするために必要なものを備えており、おそらくホンダの歴史の中で同様のバイクの愛好家を思い出させます。
CRF1100Lアフリカツインの適応フレームと実績のある1100気筒エンジンにより、説得力のあるパフォーマンスが基礎として保証されています。同時に、NT1100は、魅力を高める電子機能と便利な機能を強化します。

NT1100は、2023年ヴィンテージでも技術的に変更はありません。控えめなガンメタルブラックメタリックでは、追加の新しいカラーバリエーションが視覚的な外観をさらに強化します。

2. モデルの概要
快適で、機敏で、楽しく、機能的に説得力があります。これが、NT1100を簡潔かつ簡潔に説明する方法です。デザインコンセプトは、効率的な保護ハーフフェアリングとツアーに合わせた着席位置を組み合わせたものです。ウィンドディスクの高さと迎え角は5回調整可能で、追加のウィンドディフレクターが気流から保護します。読みやすいディスプレイを備えた6.5インチTFTタッチスクリーンは、Apple CarPlay®とAndroid Auto®接続も提供します。加熱ハンドル、パニエ、センタースタンド、クルーズコントロールは、特に寛大な標準装備を完成させます。

NT1100のスチールフレームは、比較的短いホイールベースとハンドリングに優しいステアリングジオメトリを兼ね備えています。前輪ガイダンスは昭和43mm倒立テレスコピックフォークで処理され、後輪はアルミスイングアームとPro-Linkリンク付き昭和シングルストラットを備えています。必要に応じて、後部のスプリングプリロードは、使いやすいハンドホイールを介して調整できます。ダブルディスクブレーキには、310mmディスクと4ピストンラジアルブレーキキャリパーが装備されています。標準タイヤはフロントが120/70-R17、リアが180/55-R17。
 
アフリカツインの2気筒エンジンは、ツアーフレンドリーなパワー、十分なトルク、そして特徴的な洗練さを備えています。吸気管と排気システムの変更は、低速での強力な加速と心地よいサウンドをサポートします。パフォーマンスは決して消費を犠牲にしていません。20リットルのタンクと模範的な燃焼効率により、経済的な燃料消費と400kmの実用的な航続距離が可能になります。
エレクトロニクスパッケージには、3つのライディングモード(アーバン、ツアー、レイン)、2つの自由に構成可能なユーザードライビングモード、およびトリプルアジャスタブルの安全性を高めるHSTCトラクションコントロールが含まれています。さらに、LED照明テクノロジー、セルフリセットインジケーター、ウイリーコントロール、緊急ブレーキ信号機能付きテールライト。フットシフト6速ギアボックスを備えたバリアントには、NT1000はホンダ独自のDCTデュアルクラッチトランスミッション(DCTはデュアルクラッチトランスミッションの略)でオプションで利用できます。
2023年ヴィンテージでは、NT1100は技術的に変更はなく、3色から選択できます。

• ガンメタルブラックメタリック **NEW**
• マットイリジウムグレーメタリック
• パールグレアホワイト
  
  

3. 特徴

3.1 スタイリングと機器
●空力性能に優れたフェアリング。
5方向に高さと角度を調整できるフロントガラス、追加のデフレクター、サイドケース、加熱グリップ、クルーズコントロールを標準装備。
- アップルカープレイ®、アンドロイドオート®とBluetooth接続を含む6.5インチTFTタッチスクリーン。
-装備元はメインスタンド、USBポート、12ボルトソケットで動作します

NT1100はダイナミックに機敏なモーターサイクルとして設計されており、効率的な天候保護とさりげなく快適な人間工学で輝き、長いツアーでも多くのライディングプレジャーを可能にします。ダイナミックなエレガンスは、NT1100のデザイン言語の特徴です。言うまでもなく、デザインは常に機能に関するものであり、運転中の体験の質を高めることを目的としています。
 
フェアリングフロントガラスは5段階の高さと角度の調整を提供し、高位置と低位置の差は164mmです。 低く設定すると、気流は肩の周りを流れます。高く調整すると、空気は乗組員のヘルメットの上に向けられます。上部と下部のデフレクターは、腕と体の周りの風と天候の保護を強化します。加熱グリップは、クルーズコントロールと同じくらい標準装備の一部です。

オペレータは、フェアリングで保護された機械に快適に統合されて座っています。幅広でパッド入りのシートは、運転席と助手席に十分なスペースを提供します。シートの高さは820mmです。ラゲッジラックには助手席ハンドルが付いています。
 
リアマフラーはフラットに走り、荷物の量を最大化します。標準のサイドケースは取り外し可能です。荷物の容積は左が33リットル、右が32リットル。バゲージシュートは、都市交通を運転するために慎重にスリムに保たれており、最も広いポイントでわずか901mmを測定します。
 
6.5インチTFTタッチスクリーンは、3つの画面表示オプションを提供します。GOLDは、数値情報とモードデータを表示します。 シルバーはスピードメーターとレブカウンターに焦点を当て、ブロンズはレブカウンターのみに焦点を当てています。背景色を使用すると、デフォルトとして黒または白から選択できます。Apple CarPlay®、Android Auto®、およびBluetooth接続により、ディスプレイを介してスマートフォンの機能にアクセスできます。

プレミアム機器は、LED照明技術(デイタイムランニングライトを含む)、自動リセット方向指示器、緊急ブレーキ信号機能を備えたテールライトによって締めくくられています。NT1100のよく考えられた実用的な機能は、メインスタンド、USBポート、12ボルトソケットによってさらに強化されています。

3.2 シャーシ
●ベースはCRF1100Lのスチールフレーム、リヤはアルミフレーム
ドライビングプレジャーと俊敏なハンドリングのために設計されたシャーシジオメトリ
- 昭和43mm倒立式テレスコピックフォーク、プロリンクリンケージとモノストラット付きアルミ製スイングアーム
-ラジアル4ピストンキャリパー付き310mmダブルディスクブレーキ

NT1100の耐荷重構造は、スチールフレームとねじ込み式アルミニウムリアがアフリカツインCRF1100L製であるため、実績があり堅牢であると説明できます。ツーリングバイクのダイナミックなオールラウンドな決定を正当化するために、オフロード姉妹のフレームワークは、ステアリングジオメトリに適合したロード指向の設計によって採用されました。

昭和の43mm倒立フォークは、スプリングプリロードとリバウンドダンピングを調整可能で、トラベルは150mmです。Pro-Linkたわみを備えたアルミニウム製スイングアームの昭和ショックアブソーバーも150mmの移動量を持っています。ピリオンや荷物での乗り心地を容易にするために、スプリングプリロードは実用的なハンドダイヤルを介して油圧で調整できます。
 
中空のハブを備えた鋳造アルミホイールは、ハンサムで交差するスポークデザインです。フロントに120/70-R17、リアに180/55-R17のモダンラジアルタイヤを搭載。ホイールベースは1,535mm、ステアリングヘッドアングルとキャスターは26.5°/108mm、最低地上高は175mm。1100速マニュアルトランスミッションを搭載したNT1100の重量は、フル燃料を供給した場合の238kgになり、DCTデュアルクラッチを備えたバリアントの重量は248kgになります。
2つの310 mmフロントブレーキディスクは、ラジアル4ピストンキャリパーによって作動します。リアの256 mmディスクにはシングルピストンキャリパーが装備されています。デュアルチャンネルABSは、危険な路面や雨に濡れた路面での勇気あるブレーキ操作中の不快な驚きから保護します。
 

3.3 エンジン
●排気量1,084cm3の並列2気筒エンジン。
- 102馬力(75キロワット)の出力と104キロのトルク。
-快適な電力供給、強力な引っ張り、脈動するランニング文化。

NT1100の1,084cm3 SOHC 8バルブパラレル2気筒エンジンは、CRF1100Lアフリカツインから来ています。公称出力は7,250rpmで102hp(75kW)、最大トルクは6,250rpmで104Nmです。特別な機能は、270度のクランクシャフトクランクと不均一な点火間隔です。どちらも心地よい脈動するランニング文化に貢献しています。圧縮比は10.1:1です。

PGM-FI燃料噴射は点火可能な混合気を準備し、ワイヤーによる電子スロットルは完璧なエンジン管理を保証します。エンジンのチューニングは、アフリカツインのチューニングとは著しく異なります。吸気ダクトの長さを最適化し、サイレンサー内部も変更して低周波脈動をさらに快適にしました。全体として、エンジンの特性はNT1100が設計されたツーリングタスクと完全に一致しています。
 
パラレルツインのクランクケースは垂直に分割されています。ウォーターポンプはカップリング側のハウジングに統合されており、サーモスタットはスペースを節約するためにシリンダーヘッドに配置されています。マニュアル6速マニュアルトランスミッションとDCTバリアントのハウジング部品は、外部的にわずかに異なります。エンジンの2つのバランスシャフトは、ウォーターポンプとオイルポンプの両方を同時に駆動します。
高感度のクランクシャフトセンサーは、Euro 5コンプライアンスとすべてのオンボード診断の正確な機能にとって重要な失火検出を管理します。さらに、吸気システムのラムダセンサーにより、空気/燃料の比率を正確に測定でき、これは厳格なEuro 5規制に準拠した排出ガスに準拠するためにも重要です。

3.4 エンジンエレクトロニクス
-3つのライディングモード(アーバン、レイン、ツアー)と2つのユーザーライディングモード
-安全性を高める、3段階のトラクションコントロール
-3段階調整可能なウイリーコントロール

電子スロットルコントロール(スロットルバイワイヤー)は、選択したドライビングモードに応じて、エンジン出力、安全性を高めるHSTCトラクションコントロール、ウイリーコントロールを管理および制御します。3つの事前設定されたライディングモード(アーバン、レイン、ツアー)が利用可能で、幅広い運転条件をカバーします。自由に設定可能なユーザー運転モードの場合、出力とエンジンブレーキは3段階で決定でき、レベル1はそれぞれの最大値を表します。
HSTCトラクションコントロールとウイリーコントロールには3つのレベルを事前に選択することもでき、レベル3が最高の介入レベルです。
動作モードは、左側のハンドルバーアーマチュアを介して選択されます。走行中にHSTCトラクションコントロールが作動すると、コックピットのTFTディスプレイの警告ランプが点灯し、視覚情報が得られます。
標準モードとしてのアーバンは、電力供給とエンジンブレーキに普遍的に適した設定を提供します。
雨は、濡れたアスファルトや滑りやすいアスファルトでの安全性を高めるために押すときにエンジン出力とブレーキを減らします。
TOURは、最大の電力供給と中型エンジンブレーキを組み合わせ、特に強力な加速が必要な場合に、ピリオンと荷物のあるツアーに適しています。
ユーザー 1 と 2 では、2 つのパーソナライズされたセットアップが可能です。設定可能なユーザーモードは自動的に保存され、停止後にイグニッションが再びオンになったときに常に再調整する必要はありません。
 

3.5 DCTデュアルクラッチトランスミッション
-DCTを使用すると、ギアチェンジは手動(MT)だけでなく自動(AT)も可能です
-3段階のSモードでは、より高速でシフトバックできます。ダイナミックなスポーティなドライビングに最適

ホンダはすでに欧州でデュアルクラッチトランスミッション(DCT)を搭載した二輪車を20万台以上販売している。2009年、システムはVFR1200Fでデビューしました。ホンダだけが二輪車分野で提供しているDCT技術の受け入れは、一般的に高いです。NT1100の発売以来、購入者の66%がオプションのDCTバリアントを選択しています。
 
デュアルクラッチトランスミッションは、ギアを自動的に変更することで運転を容易にします。電子油圧制御は、始動のためのクラッチの計量作動も引き継ぎます。そのため、DCTホンダにはクラッチレバーがありません。運転モードがアクティブになった後にスロットルを回すだけで、運転するのに十分です。独創的でシンプルな操作は、ユーザーにとってすぐに楽しいことになり、もはやそれなしでは気が進まなくなります。
 
技術的には、DCTシステムは2つのクラッチを使用します:1つは始動用、1、3、5ギア用、もう1つは2、4、6ギア用です。各クラッチは電子油圧回路によって制御されます。自動変速中、システムは現在開いているクラッチを使用して次のギアを選択します。電子的に閉じる一方で、もう1つは同時に開くため、新しく選択したギアがトラクションを中断することなく介入できます。
 
その結果、目立ったシフトの一時停止なしにスムーズで高速なギアチェンジが可能になります。後輪の牽引力は、ギアを変更するときに最小限に抑えられるだけで、機械のけいれんやピッチングの動きをほとんど排除します。別の利点は、ギアを損傷する可能性のある重大または過失のシフト操作がシステムによって除外されるため、耐用年数が長くなる可能性があることです。また、クラッチレバーを操作できないため、DCTで発進時に失速することもできません。特に都市交通では、デュアルクラッチ付きの自転車は心地よく楽で、ライダーは交通状況に完全に注意を払うことができます。

DCTは、自動(AT)および手動(MT)動作モードを可能にします。D-Automaticは、ストレスのないオールラウンドな効率を可能にし、都市と高速道路の両方の操作に適しています。S-Automaticは3段階でスポーティなドライビングをサポートし、ECUコントロールユニットはエンジンをわずかに高く回してからシフトアップし、少し早くシフトバックしてエンジンブレーキ効果を高めます。レベル1は中速域でギアを変更します。レベル3は高速に対してよりスポーティで、レベル2は2つの間の機能に配置されています。
S自動モードで優先レベルを保存できます。マニュアルMTモードでは、ライダーは左ハンドルバーアーマチュアの親指と人差し指のシフトパドルを介して選択的にギアをシフトします。

4. アクセサリ
ホンダは、オートブリッパー機能を備えたクイックシフターやハードケースラゲッジソリューション用の装飾的なアルミニウムカバーなど、NT1100用のアクセサリーの包括的なコレクションをカスタマイズしています。将来の所有者がNT1100を個別に完成しやすくするために、3つの事前構成された機器パッケージから選択でき、価格面でも有利です。もちろん、ホンダオリジナルアクセサリープログラムのすべてのアイテムも個別に購入できます。

ツーリングパッケージは、運転席と助手席の両方の快適性を拡張し、照明システムを強化します。含まれるものは次のとおりです。
- コンフォート運転席
コンフォートピリオンシート
●前面LEDフォグランプ
●パッセンジャー用コンフォートフットレストセット

アーバンパッケージは、快適な座席のために荷物を運ぶ可能性を最適化し、以下を含みます。
キーシステム付き50リットルマニュアルトップボックス
- インナーパッキングバッグ25リットル
- アルミカバートップボックス(カラーコーディネート)
- 4.5リットルタンクバッグ
- 赤いステッチの黒い背もたれ

トラベルパックは、何も望まないアクセサリー機器を可能にします。これらが含まれます:
- コンフォート運転席
コンフォートピリオンシート
-ピリオン乗客用のコンフォートフットレストセット
●前面LEDフォグランプ
キーシステム付き50リットルマニュアルトップボックス
- インナーパッキングバッグ25リットル
- アルミカバートップボックス(カラーコーディネート)
- 4.5リットルタンクバッグ
- 赤いステッチの黒い背もたれ

NT1100のその他のアクセサリオファーは次のとおりです。
- クイックシフターアップ&ダウン
- パーキングブレーキレバー(DCT専用)
- レバーパーキングブレーキ用フェアリング(DCT専用)
- サイドケース用カバー
ブラックステッチの背もたれ
-装飾的なリムストリップ

5. 技術データ