世界で最も過酷なラリー

ホンダのダカール勝利の舞台裏

28.01.2021

写真: ホンダ

「勝つのは、バイク、チームワーク、ライダーという3つの要素のバランスの結果です。目標を達成するには、これら3つの要素が同時に収まる必要があります」とHRCオフロードレースオペレーションマネージャーの本田泰一氏は説明します。

太一ホンダのコメントは、モンスターエナジーホンダチームがCRF450 RALLYで2年連続でオートバイ部門を獲得した今年のダカールラリーの間に来ました。

ホンダが2013年にダカールラリーに復帰して以来、日本の若手エンジニア(当時37歳)は、日本のメーカーをラリーで表彰台のトップに戻す任務を果たしてきました。ホンダは1986年から1989年までカスタムメイドのNXRオートバイシリーズで4連勝した後、ダカールアリーナでの地位を確保していました。

「ダカールラリーのような極端で挑戦的なレースで成功するには、あなたが購入できない経験と技術的なノウハウが必要です。これらの要素は地上で取得する必要があります」と、ジェッダのホンダさんが言いました。「ラリーは年に一度だけ行われます。それはロシアンルーレットの反対のようなものです。あなたはそれを正しく取得する唯一のチャンスを持っています。シーズン後のシーズンでは、多種多様な地形と最も予測不可能なレース状況からデータを収集しました。ライダーのパフォーマンスがそこにいた数年がありましたが、オートバイやチームのパフォーマンスは100パーセントではありませんでした。他の年では、それは逆でした。昨年、オートバイ、チーム、ライダーのフィット感のパッケージ全体が勝ちました。ダカール2021の目標は、一度勝つことは素晴らしいが、2回勝つことは、それで歴史を作るので、私たちの成功を繰り返しすることだった。

ザモーターサイクル

最も困難な地形と条件を持つ2週間のラリーでは、マシンの性能と回復力の間で最良の妥協点を見つけることが重要です。「2013年以来、南米でのレースで収集したすべてのデータは、オートバイを微調整し、勝利への決定的な一歩を踏み出す基礎でした」と、ホンダは言いました。サウジアラビアのダカールの第3章では、チームとレーサーは新しい地形と少し異なるレース哲学を発見しました。

ホンダは2020年にリッキー・ブラベックで優勝し、収集したデータを使用してオートバイをさらに開発しました。「我々は、さまざまな地形やトラックに目を光らせて、回復力に取り組みましたが、燃料消費量の面でレースがより厳しくなったため、より効率的な使用のために燃料マッピングをさらに開発しました」とホンダは続けます。「サスペンションが改善され、エンジンの負荷容量に取り組んできました。

メンテナンスは、良いライダーやナビゲーターであるだけでなく、ステージ中にオートバイで作業できる良いメカニックでなければならないチームとライダーの両方にとって重要な要素です。「長年にわたり、CRF450ラリーはメンテナンスを容易にするために簡素化されました。2013年にラリーに来たとき、私たちはそれを知らなかったので、私たちはオートバイを「遠すぎる」と開発しました」と、ホンダは認めます。「シーズンが終われ、経験が増え、機械のメンテナンスに成功しました。深夜までバイクの仕事を終えなかった南米の夜を思い出します!

チーム

明確なビジョン、効率的な構造、強力で共通の戦略。2020年にリッキー・ブラベックと一度勝つだけでなく、2021年にケビン・ベナビデスとの成功を繰り返す3つの柱でした。

「明確なプログラムと事前に計画されたアジェンダがあったので、チームの誰もが何をすべきかを知っていました」とホンダは付け加えました。

2020年にチームマネージャーに加わったルーベン・ファリアや、レースストラテジストとしてヘルダー・ロドリゲス、ドライバーコンサルタント、ストラテジストとしてジョニー・キャンベルを務めたチームの再編、そして各ドライバーが独自のメカニックとアシスタントを持つ明確な構造など、チームへの新しい追加は、車両、身体、選手の精神に予測不可能で極端で過酷な条件を特徴とするレースで落ち着きと慰めをもたらしました。

「翌日、リッキー・ブラベックがダカール2020で優勝した後、我々は2021年のレースに向けて準備を始めました」と、チームゼネラルマネージャーのルーベン・ファリアは言いました。

「ホンダとモンスターエナジーホンダのチームにとって大きな成果でしたが、パウロ・ゴン・アウベスの死に心の中で大きな悲しみがありました。「彼はチームの一員であり、彼は私たちの一人であり、チームメイトであり、友人でした」と、ファリアはラリーが始まる前にジェッダで言いました。「ダブルセレブレーションのためにダカール2021を勝ち取るという目標は1つだけでした。ホンダとパウロの記憶のために成功を繰り返します。チーム全体がこのビジョンを共有しました。

2021年のレースシーズンの準備は、世界を麻痺させたパンデミックの影響を大きく受けました。前年とは異なり、オートバイは日本で組み立てられ、準備され、その後、12月3日にマルセイユ港からジェッダに機械と付随する車両が出荷される前に、メカニックが別の月のために働いたバルセロナのチームのワークショップに出荷されました。

パンデミックによるセーフガードとして、チームはラリーの安全でスムーズな走りの最良のチャンスを得るために厳格なプロトコルを選びました。「効率を損なうことなく、従業員の数を最小限に抑えることにしました」とFaria氏は説明します。「例えば、日本から来たエンジニアが2人いたので、前年度の6~7名のエンジニアがいました。乗組員は、オートバイ1人につき1人の整備士と1人のチーフメカニック、2人のエンジニア、サスペンション技術者、ドライバー1人あたり1人のヘルパー、次に物流コーディネーター、スペアパーツマネージャー、2人の理学療法士、レースストラテジスト、プレスオフィサーの4人を含む24人で構成されていました。

ダカールの日常生活

ラリーが始まるとすぐに、誰もがハードデイリールーチンのリズムに入ることができました。「ダカールラリーは、ドライバーにとってもチームにとってもユニークで人生を変える経験です」と、バハの王ジョニー・キャンベルは、いくつかのダカールイベント(ホンダが2013年にダカールに戻ったときにホンダの工場ドライバーとして含む)に参加し、現在はモンスターエナジーホンダチームのレーシングストラテジストです。

「ダカールラリーにサインアップすると、快適なゾーンを離れて人生を体験し、信じられないほどの人間とプロの冒険を体験します」とキャンベルは続けました。ジョニーは、すべてのドライバー、特にリッキー・ブラベックとナチョ・コルネホと密接に協力しています。「誰もがチーム内で特定のタスクを持っていますが、私たちはユニットとして移動します:ビバークではチームメイトと肩を並べて生きています。私たちはエアコンなしで小さなテントでほこりで覆われた眠ります。ひどく寒い夜は暑い日に入り、ある段階から次のステージへの旅は長くて困難です。

夜中に目覚まし時計が鳴ります。「私たちは1時間半ドライバーの前に立ち上がります」とリッキー・ブラベックのメカニック、エリック・シラトンは言います。「毎日が違いますが、最初のドライバーが午前4時から5時の間に出発することを考えると、通常は.m 3:30頃から.m 3時30分まで起きます。ドライバーが出発するとすぐに、ルートの長さに応じて、朝食があるか、最初の供給ポイントまたは次のビバークに運転してボックスを設定するために車に直接飛び込みます。平均して、それは5〜6時間のドライブです。

ビバークに到着すると、メカニックは食べてから、通常は12:30から15:00の間に起こるドライバーの到着を待ちます。「ドライバーが到着するとすぐに、技術的なブリーフィングがあり、その後、我々はオートバイに取り組み始めます」と、エリックは続けます。「特に問題がなければ、バイクの半分しか解体しないので、2~3時間かかる。問題が発生した場合、それ以上の時間がかかる可能性があります。

ロードブックはステージ開始の20分前に配られますので、ライダーは技術的な会議の後にリラックスして理学療法士と一緒に働くことができます。ミゲル・アンヘル・ドメンゲスとフィリッポ・カマシェラは、毎日1時間半ライダーと一緒に運転した後に回復するのを助ける2人の理学療法士で、最も長いのはサドルで856キロに座っていた激しい第4段階でした。彼はF1で経験があり、カマシェラは2019年と2020年にティム・ガイザーと世界選手権で優勝したHRCチームのモトクロスチームのメンバーです。

「ドライバーが到着するとすぐに、水分補給のための特別な飲み物を与え、シャワーを浴びて昼食を食べ、TECAR療法で90分間のセッションを行い、細胞を再生し、微小循環を刺激します」とAngel Domenguez氏は言います。「それから、理学療法と凍結療法を続けます。私はいつもこのための機器を持っています。

「私たちは全身を働かします」とカマシェラは言います。「私たちの仕事は、回復をスピードアップし、怪我を防ぐのに本当に役立ちます。例えば、ケビン・ベナビデスは転倒で鼻に深い切り傷を負い、両足首を負傷した。ミーティングの後、彼はずっと気分が良くなり、次の日にはもっと良い状態でスタートすることができました。

それは他に類を見ないストレステストであり、世界で最も過酷なラリーであり、ドライバーの痛み耐性は、絶え間ない理学療法によって支えられて印象的です。

「チームとして二重のお祝いのために勝つ」

チームとしてのホンダの素晴らしい仕事は、4人のライダーのそれぞれがステージに勝つために導き、彼らは12ステージの10分の1まで総合勝利のために戦いました。第10ステージでのナチョ・コルネホの崩壊は、ダカールがいかに無慈悲であるかを示し、11段目のエラーは、アル・ウラからヤンブまでの特別なステージで給油止を逃した時にジョーン・バレダをノックアウトするのに十分だった。

「ホンダでは、4人のドライバー全員が優勝候補として、非常に特別な瞬間を過ごしました。私たちは安定した注文を得られませんでした。戦略は無料でした」とケビン・ベナビデスは説明しました。「第2週はさらに疲れ果てることを知っていました。振り返ってみると、それは絶え間ない驚くべきひねりを加えたクレイジーなレースでした。私は第9ステージで優勝しましたが、兄が倒れ、私は彼のことをとても心配していました。その後、ナチョが総合順位をリードした時に落ち込み、ジョーンは終わりのわずか1日前に11番のステージをあきらめなければならなかった」

「ダカール2021で優勝する鍵はナビゲーションでした。これは、絶え間ない戦いと非常に多くのリーダーシップの変化で、私が今まで見た中で最も過酷なラリーでした」と、2021年1月15日金曜日に彼の最初のエバーダカールの勝利を獲得したベナビデスを認めます。「プレッシャーはずっと高かった。この不確実性が私を動機づけました。エキサイティングな冒険でしたが、チーム全体が必要な冒険でした」

勝利への道

ステージ12では、ケビン・ベナビデスがレースに負けたと思った瞬間がありました。「トラックを見つけようとしていたが、14キロでミスを犯し、振り向いて再び軌道に乗ろうとしなければならなかった。勝ったのではないかと心配していた」とフィニッシュラインで話した。「完璧なダカールを運転することは不可能です。ミスや痛みを経験しましたが、勝つ意志がようやく勝ち取りました。最後の1メートルになって初めて、自分が勝ったのに気がつきました」

最後の特別ステージの終わりに隣り合いに並んだチーム全体を指差し、ケビン・ベナビデスは「いつも彼と一緒にいた:パウロ・ゴンのアウベス」に彼の最初のダカールの勝利を捧げました。

12日間、4,500キロ以上のレースとオートバイで約50時間を過ごしたモンスターエナジーホンダチームは、今度はケビン・ベナビデス、そして2020年のダカール優勝者リッキー・ブラベックが2位で2連勝を達成しました。彼らは5分未満の差で終わった。

「ダカールに勝つためには、完全なドライバーである必要がありますが、完全なチームも必要であり、すべての人は長年にわたって必要なすべてのスキルを開発してきました」と、チームのゼネラルマネージャーであるFariaは言いました。シングルファイターだけでは、2つの車輪で最も長く、最も過酷で最も権威のあるオフロードレースに勝つことができません。チームが必要です。

ホンダはチームとして働き、苦しみ、最終的に勝った。24人のチームメンバー全員が、ホンダをダカールで表彰台のトップに戻すことを念頭に置いて、共通の目標を念頭に置いて個々の夢を追い求めました。