·フェアリングのデザインを見直し、外観をシャープに
·新しいDRLデイタイムランニングライトと統合された方向指示器を備えたLEDツインヘッドライト
·中速域でのパフォーマンスの向上、オールラウンドなパフォーマンスの向上
·6軸センサーとコーナリングABSでアップグレードされた制御電子機器
·シートの快適性の向上、フロントガラスの最適化、ラゲッジケースの容積の増加
·電子制御の昭和EERATMサスペンションエレメントとDCTデュアルクラッチトランスミッションを搭載した新しいNT1100 DCT電子制御サスペンションバリアント

2025年ヴィンテージのフェイスリフトには、フェアリングとリアセクションのモダンなデザインが含まれています。LEDダブルヘッドライトは、新しいDRLデイタイムランニングライトと統合された方向指示器で輝き、特にエレガントなフロントシグネチャーを提供します。高さ調節可能なフロントガラスは片手で操作できるようになり、上下のウィンドディフレクターは、天候保護をさらに効率的にサポートするために変更されました。

排気量1,084ccの直列2気筒エンジンは、吸気側と排気側、燃焼面を特別に見直し、中低速域からさらにパンチを引き出すようにしました。その結果、最大トルクは7%増加して112Nmになりました。ピーク出力は依然として102馬力または75kWです。経済的なツインはEuro 5+基準を満たし、20リッタータンクで400kmの航続距離を実現します。

最適化されたシート張りにより、長時間のライドでも快適性が向上します。サイドパニアには、それぞれフルフェイスヘルメットを収納できるようにボリュームが拡大されています。風や天候に対する保護を強化するため、フロントフェンダーを延長することで、雨に濡れた路面での防滴性が向上しています。

新たに統合された6軸ジャイロセンサーを備えた制御電子機器は、ウイリー制御、後輪リフト検出、2025年の新機能であるコーナリングABSなど、安全性を高めるトラクションコントロールを制御します。ドライバーは、運転スタイルとそれぞれの状況に応じて、事前にプログラムされた3つのアシスタンスドライビングプログラム(アーバン、ツアー、レイン)から選択するか、2つのユーザーモードを個別に構成できます。

NT1100には、フットシフト式6速ギアボックスと、オプションでホンダのDCTデュアルクラッチトランスミッションが用意されています。また、2025年には自動DCT技術が改訂され、特に低速域でのギアチェンジが改善されました。このコントロールは、高度なドライブ・バイ・ワイヤー・スロットル・グリップ・コントロールの電子機器とリンクしており、コーナーやリーンアングルでもスムーズな操作をサポートします。

2025年の新モデルとして、電子制御の昭和EERA™サスペンションを前後に装着したNT1100 DCTエレクトロニックサスペンションが登場。このバリエーションは、あらゆるライディングシーンで最適化されたセミアクティブダンピングを提供し、走行中に後輪のスプリングプリロードを調整するオプションも備えています。独自のデュアルクラッチトランスミッションを標準装備したハイエンドモデルです。

日差しの下でも読みやすい6.5インチTFTタッチスクリーンは、Apple CarPlay®とAndroid Auto®のスマートフォン接続を提供します。12VのオンボードソケットとUSB充電ソケット、セルフリセットターンシグナル、ESS緊急ブレーキシグナルシステムなど、すでに充実した標準装備となっています。

2025 ホンダ NT1100 には 3 つの色から選択できます。

マットウォームアッシュメタリック **NEW**
ガンメタルブラックメタリック **NEW**
パールホークスアイブルー