インディアンチーフダークホース

テスト:ヤマハSCR 950 (Baujahr 2020)

クライナー・ラバウケ

Stephan

04.03.2020

写真: Motorradtest.de

ヤマハはまた、ケーキの一部を取得したい:トレンドの恩恵を受けるために、大量に販売スクランブラー、日本人はレースにSCR 950を送った。珍しい発表で, ヤマハは、フィールドではるかに弱い詐欺師であるため、.これは動作しますか?

地形には何もない

しかし、これはSCRの唯一の特別な特徴ではありません:スクランブラーは道路承認エンデューロの初期の形態であり、フランス人(はい、時にはエイミスではない)は、60年代に自転車に広いハンドルバー、長い春の旅行とスタッドタイヤをねじ込みました。SCRは、このすべてを持っていますが、実際にはスクランブラーもハイエンドの排気システムを含んでいます - ヤマハは、どのような理由で、それを行いません。それでも、それは良さそうです。

巡洋艦XV 950 Rに基づいているため、完全な新しい構造ではありません。これはまた、オフロードの遅くとも閉塞している252キロの高体重を伴うので、珍しいことです。結局のところ、ヤマハは、そのモデルが舗装された道路から英雄が可能であるとさえ主張していません。クルーザー系統の第二の贈り物は、わずか54馬力の低エンジンパワーです。

SCRはスキームを排除する

あなたが適切なシュマックでオートバイに乗りたい場合は、これは間違っています。ドゥカティスクランブラーからの競争は少なくとも75馬力を持っているので、これは驚くべきことです, BMWはR NineTスクランブラーと110馬力でそれに全体を置きます.

確かに、BMWはディーラーで13,000以上を表し、ヤマハはわずか9,895ユーロの費用がかかります。だけ。まあ、75馬力を持つドゥカティは8000の費用はかからません。

驚くべきことは、ヤマハの不適切なスタイル要素です:ほとんどの競合他社はまた、コックピット内のレトロな外観を引っ張り、少なくとも古く見える楽器をインストールします。ヤマハは混合形式を選択しました:古典的なラウンド中央要素は、小さな長方形のLCディスプレイを持っています。これが何をすべきかは、私たちの知識を排除しました。

だから、紙の形はほとんどなく、それは本当に興奮します。しかし、決定的な要因は、私たちが知っているように、路上で、だから練習のための理論を交換してみましょう.

低パフォーマンスにもかかわらず、運転の楽しみ

それは非常に驚くべきことです:これらの行の著者は、多くの、さらに多くのPSに反対しなかった場合でも、SCRは必ずしもより多くの蒸気のための欲求を持っていません。これまでのところ、同じだった唯一のオートバイがあった:46馬力を持つかわいいホンダCMX 500反乱軍。ヤマハは、パフォーマンスの満足度の2つの理由があります:一方で、大きなV2は3,000 rpmで97.5ニュートンメートルを大量に生成し、車全体をまともに前進させます。第二に、それは速い運転を奨励するオートバイではありません。しかし、全くありません。クルーザーXV 950 R(シート高さ:830ミリメートル)より14センチメートル高く座っていますが、これはアニメーション駆動スタイルにつながりません。あなたがそれをクラッシュさせたい場合は、SCRがフットレストで非常に早く設定するので、アスファルトに多くの傷を残します。

要するに、ヤマハはブレーキとステアリングと点滅とスプリングをきれいにしますが、基本的には半分のスクランブラーの外観で巡洋艦です。はい、座席がそれほど難しくない場合は、彼女に適切な適切な運転の快適さを証明するでしょう。出発点よりも少しスポーティですが、SCRはいですが、あまりしないでください。