Yamaha MT-09

構築:2013-24201320142015201620172018201920202021202220232024

ヤマハMT-09は2013年から建設されましたが、ドイツで最も人気のあるオートバイの1つです。このテストは、これが当てはまる理由を明確にします。

デザイン: すべてが前進

オートバイの周りの最初のラップの前に、我々は最も重要な質問を明確にする:はい、彼らはまた、他の色、すなわち黒や青で銀赤以外に利用可能です。ディートマーとマルクスは、ところで素晴らしい色の組み合わせを発見したが、私を信じて:彼らは実際にはかなり素晴らしいです。さて、ヤマハMT-09は何ですか?裸のバイク, それだけは明らかです.彼女は2つの近親者を持っています:レトロバイクXSR 900(9,995ユーロ)とアドベンチャー900トレーサー(14,200ユーロ)。小さなフロントガラスはシリーズではありませんが、ヤマハのアクセサリー(€162.95)から来ています。MTのデザインはかなり外向的で、トランスフォーマーのライトマスクの後ろにオートバイは本当に後部に狭く走り始めます。非常に短い船尾は際立って、本当に素晴らしく見えます。独立したナンバープレートホルダーは、リアの明度を強調します。

ちなみに、設備の整ったヤマハは8,995ユーロでかなり安いです。様々な駆動モードとトラクションコントロールに加えて、標準装備はクイックシフターを含みます。この変種に加えて、10,195ユーロのÖhnlinsシャーシを備えたSPもありますが、これはスポーティな追加料金です。

スピンする喜び、強力な:モーター

3気筒エンジンは115馬力を生産することになっているので、期待が高まります。ところで、カエルがカールを持っている最初に知りたい場合は、前輪。トラクションコントロールをオフにすると、歯車1または2の前輪を雷の速さで目の高さで動かすのに問題はありません。ヤマハが人気がある理由は、この素晴らしい3気筒によるものです。それは115馬力よりも強く感じ、とりわけトルクは納得する:ヤマハはそれが喜びであり、データシートからわずか87.5ニュートンメートルを忘れさせると詰め込みます。

それは力です。ヤマハは、アイドル速度のすぐ上からの出力が均一に低く、上部を追っています。特に6,000回転と11,250ツアーのリミッターの間で、郵便局は出発します。ガスの受け入れは、最良の意味で荒く、コマンドはほとんどデジタルで実装されています。4列目のようにしなやかな3気筒は自然に走るのではなく、ヤマハの本質に合わせて静かです。

エンジンは素晴らしい、まあ。シャーシの評決はややアンビバレントです。ポジティブな面では、唯一の193キロはいつでも感じることができます。曲線の意欲、ハン快さ、すべて素晴らしいです。しかし、ヤマハMT-09の基本チューニングは、2017年のフェイスリフトと新しいシャーシの後にまだ柔らかいです。貧しい道路、完全にロードされ、高速 - 不安が来ます。これは、成功した全体的なコンセプトと、とりわけ強力なエンジンを考えると残念です。Öhlinsシャーシを搭載したSP(まだ私たちによって駆動されていない)ははるかに良いパフォーマンスを発揮するはずですが、価格の優位性はなくなりました。

フルスコアはストッパーを遅くします。いつでも激しく噛み付き、よくドス - 改善するものは何もありません。

驚くほど良いのは、小さなアクセサリーのフロントガラスです。改装されたフロントガラスを持つ裸のバイクは、常に奇妙に見えます。これは疎外感を排除します:実際には、それは目立たない、それはややツアラーにMT-09を回すことなく、ドライバーから圧力を保ちます。