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トライアンフストリートトリプル765Rレビュー (Baujahr 2023)

ヒンクレーのフラッグシップネイキッドバイクの2023年モデルは何を提供しますか?

04.04.2023

写真: Motorradtest.de

新しいトライアンフストリートトリプル765Rの価格は10,000ユーロ強です。しかし、完全な装備を備えた鮮明な裸の自転車があります。2,100ユーロより高価なRSまでの距離ははるかに狭くなっています。ストリートトリプル765 Rで何ができるか、そして前任者とRSとの違いがどこにあるのか、あなたはこのレビューで学ぶでしょう。

美しくて辛い

第一印象は重要です。そして、それは新しいストリートトリプル765Rで良いです。ハンブルクのトライアンフディーラーQ-Bikeで太陽の下で立っているので、それは美しいです。新しいStreetyは単なる小さなアップデートではなく、多くの場所で改訂されたバイクです。旧Rと比較して、以下の点が調整されました。

-ボディワーク-特にシャープなスタイルのフロント
-エンジン-ほとんどすべてのコンポーネントが改訂されました
-より多くのパワー(120 hp)と中央のより良いトルク曲線
-ギアボックスの改訂-ギア比が短く、加速が向上しました
- より広いハンドルバー
- 新しい排気システム
- 新しいコーナリングABS
- より軽いリム
-傾斜角センサーを使用

シート高は826mmになり、小柄なパイロットでも簡単に登ることができます。マシンはかなり小さく見え、1.90 mを超える人は膝の角度に問題が発生する可能性があります。ハンドルバーは非常に低く取り付けられており、これにより自動的にアクティブなライディングポジションになります。ネイキッドバイクでよくあることですが、ピリオンの快適さはかなり控えめです。スペースがほとんどなく、手すりがなく、足の長い人はすぐに膝を耳の間に入れます。無料で、この自転車を使用すると、少なくともカップルとしてではなく、おそらく長い旅行をしたくないでしょう。それはレーストラックのためにもっと叫びますが、それについては後で詳しく説明します。

トライアンフストリートトリプル765Rの寸法/シート人間工学

これが新しいトライアンフストリートトリプル765Rの座り方です

トライアンフストリート周辺の360度ツアートリプル765 R

ストリートトリプル765Rの技術

技術的には、新しいマシンは最新です。現在、リーンアングルセンサー(コーナリングABSとトラクションコントロールに介入)と4つのライディングモードを備えたIMUがあり、そのうちの1つは構成可能なライダーモードです。クイックシフターが標準装備されているほか、トライデントやタイガー660ですでに知っているLCD / TFTコックピットも付属しています。操作はEnterキー付きの方向パッドを介して行われ、完全に機能します。運転モードを変更するための別のボタンを使用できます。クルーズコントロールがありませんが、この先のとがった車両で見逃すことはありません。

照明はフルLEDで提供され、新しいStreetyにはフロントに典型的な昆虫型のダブルヘッドライトもあります。USBポートはシートの下にあり、追加料金で携帯電話とペアリングできます。次に、Googleを利用したターンバイターンナビゲーションを利用できます。何か足りないものはありますか?いいえ、それはすべてそこにあります。それでは始めましょう...

Volker auf der Triumph Street Triple 765 R

これはそれがそれ自体を動かす方法です

クラッシュさせる前に、サウンドチェックが必要です。新しいストリートトリプルも相変わらずシューという音を立てます。定常ノイズは95 db(A)です。トリプルは、特にエンジンブレーキによって高回転からゆっくりとフェードアウトさせると、素晴らしい音がします。

すでに最初の数メートルから、ストリートトリプルがそのコアコンピタンスを保持していることが明らかになります:それは他のほとんどのマシンのように非常に正確で操縦可能です。短いホイールベースとシャーシの形状は、これをサポートするだけでなく、わずか189 kg(すぐに運転できる)の軽量です。たとえば、この自転車に初めて乗ったり、大きなトラベルエンデューロから変更したりすると、ライディング動作が少しぐらついたり緊張したりするかもしれませんが、それが本来あるべき姿です。短い順応の後、タイトでスポーティなシャーシを楽しみ、AからZまでマシンを信頼することができます。

少なくともマシンとのコーナリングと同じくらい印象的なのは、ブレーキ性能です。前のブレンボM4.32は激しく噛みつき、すぐにバイクを停止させます。RSのスタイルマスはまだハンドパワーがわずかに軽いですが、Rも優れたブレーキをかけます。そして、私たちがそれを行っている間、ここにRとRS(+ 2,100ユーロ)の違いがあります。

違いストリートトリプル765 R / RS

- シート高さ 826 mm / 836 mm
- 120馬力/ 130馬力
●昭和モノショックリア/オーリンズモノショックリア
●ブレンボ M4.32 / ブレンボスタイルマ
-RSでのより精巧なコックピット/ディスプレイ
- RSのピリオンカバー
-RSの高貴なミラーとレバー
- コンチネンタル・コンティロード vs. ピレリ・スーパーコルサSP

>>>の違いテクニカルデータストリートトリプル765 RとRS

新しいストリートトリプル765 Rのケーキの上のアイシングは、もちろん、エンジンです。パイロットの命令に非常にスムーズに反応するので、765ccの排気量はほとんど信じられません。過去には、たとえば600マシンと1000マシンの違いは明らかに顕著でしたが、ストリートトリプルとスピードトリプルの間で、新しいストリーティとのギャップは大幅に縮小しました。確かに、スピードトリプルは下部に著しく多くのブームを持っていますが、ここでも、特に田舎道ではなく、ストリートトリプル765Rで何も見逃すことはありません。エンジンは貪欲にガスに行き、高速について聴覚的にそして著しく満足しています。しかし、それはまた驚くほど弾力性があり、低回転から6速で引き上げても少しいじくり回しません。

0〜100 km / hの加速は、3.5秒未満で少しの練習で成功し、5速ギアで60〜100 km / hのプルにより、ドライバーはヘルメットに向かって大声で応援できます。マシンは、すべての楽しみのために降りたくないような方法で前方にジャンプします。ただし、これには1つの欠点があります:実際には気付かずに常に速く運転しすぎます-少なくともそれは私たちが試乗中に感じた方法です。これの大部分はふわふわのクイックシフターでもあり、目立ったけいれんをほとんどなく両方向に機能します-素晴らしいです!

Auspuff

また、Triumphが現在すべてのモーターサイクルで提供している4年間の保証を称賛します。10,000kmごとまたは年に1回の運行間隔は正常で問題ありません。さて、ストリートトリプル765Rの批判はどこにありますか?クラッチレバーは範囲を調整できず、小さな手には少し遠すぎます。それです。

なぜ実際により高価なRSバリアントに頼る必要があるのかという疑問が生じます。さて、私たちはすでにアイデアを持っています:シルバーに加えて、RSは赤と黄色でも利用できます!さらに、どちらか一方がより価値のあるレバー、ラジアルブレーキポンプ、Stylemas、わずかになめらかなコックピットを高く評価します。技術的には、10つのバイクはほとんど同じであり、10馬力の余分なパワーはレースでのみ感じられるはずです。同じことがより良いシャーシにも当てはまりますが、田舎道ではこのアップデートは必要ありません。RとRSのどちらを選択しても、両方のバイクをとても楽しむことができ、どちらも価格の価値があります-すべてのペニー。

結果

男の子、男の子、なんてボードだ!新しいストリートトリプル765 Rは、約束するものを提供します。多くの小さなアップデートは、すでに非常に優れたネイキッドバイクをいまいましい優れたネイキッドバイクに変えます。ストリーティは有名を運転し、正確にはエンジンは中毒性があり、技術機器は現在ほぼスピードトリプルのレベルにあります。Rの価格は大丈夫以上で、さらに高貴な気に入ったら、RSを選ぶことができます-両方のバイクで間違いはありません。

ハンブルクのトライアンフ旗艦店からテストバイクを受け取りました。試乗をご希望の場合は、ぜひご招待ください。Rに加えて、Q-BikeにはRSのデモンストレーターも現場にあるため、両方のバイクを直接比較できます。私たちからの楽しみと挨拶を...

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Triumph Street Triple 765 R
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