Ducati Monster

構築:2021-242021202220232024

写真: motorradtest.de

 
1993年以来、そして350,000回以上建てられたドゥカティは、2021年版のモンスターによる根本的な変化を決して敬遠していません。格子管フレームの特徴は新しいモンスターにとって無駄です。代わりに、イタリア人は現在、軽量でエレガントなアルミニウムフレームに依存しており、この成功したネイキッドバイクには他の革新があります。

誰が新しいモンスターを恐れていますか?...誰も！。。。

しかし、それが来る場合,...もちろん、私たちはそれから逃げるのではなく、サンプルを駆動します!人気の格子管フレームの排除と、新しいモンスターはまた、いくつかの楽しい利点を得る。中でも、18キロの減らされた重量がここでは言及されています。937立方センチメートルの変位を持つ非常に強力なTestastレッタ2気筒エンジンと組み合わせた188キログラム(166 kgドライ!)、9250回転で111馬力、6500 rpmで93ニュートンメートルを組み合わせることで、モンスターのような気まぐれになります。

だからここで名前はまだプログラムです - 多分以前のバージョンよりも少し多い、モンスター821。しかし、全体的に、モンスターは少しテイマーになり、エンジンはより滑らかで、より用量が多くなり、全体的に軽く、醸造の可動性を低くします。ドゥカティは、この再起動でより多くの聴衆に到達する可能性が高いです, そして、法案が支払う可能性が高いです.経験豊富なドライバーだけでなく、経験の浅い新人や新人(35 kWのA2バリアントもあります)だけでなく、より可感なドライバーは、もはやモンスターを恐れる必要はありません。既存の電力に対する一定の敬意はまだ適切かもしれませんが、これはとにかくオートバイに推奨されます。

さらに、新しいモンスターは、傾斜したABS、トラクションコントロール、クラッチレスギアチェンジのためのシフトアシスタント、複数の駆動モードだけでなく、打ち上げやウイリーコントロールなどの電子ヘルパーの多くが標準装備されており、ドライバーが制御し続けやすくなります。

こうして彼女は自分を運転する

試乗中:初めて乗せる時から、新しいモンスターが何らかの形でアクセスしやすくなっていることにすぐに気づきます。それはよりよい操舵角度およびより快適な座っている位置を有する。膝の閉鎖は素晴らしいです、すべてが適切な場所にあり、完璧に動作します。ややかさばる821と比較して、これは自己左、曲線に飢えた車両です。

新しいモンスターのエンジンは田舎道に最適です。軽量でスポーティな937 ccエンジンは、モンスター821エンジンより約2.4kg少ない重量を量ります。非常に低速でのみ、2気筒はやや荒いです。しかし、正直に言ってみましょう:あなたもそれを愛することができます!そして、約6000 rpmから、それは本当にポイントに到達します。機械はここで力の本当の花火を点火し、便利で機敏で、安定性に何も失わない。

彼女は傾いているように見えずにカーブに横たわっている。ドゥカティはピレリディアブロロッソIIIと非常に良い選択をしており、ブレーキも一流の方法で動作します!健全なことに、新しいモンスターは、その騒がしい前任者に比べてわずかに低下します。それは著しく静かになり、またあまり厄介に聞こえがちです。ユーロ5は挨拶を送ります。

Panigale V4のスタイルのモダンな4.3インチTFTカラーディスプレイは、光に応じて昼と夜の運転モードを自動的に切り替え、比較的小さいですが読みやすいです。必要に応じて、ドゥカティマルチメディアシステム(DMS)で新しいモンスターを装備することができます。Bluetooth接続を介して、着信通話の受信、音楽の聴き取り、またはテキスト メッセージの受信.Bできます。

3つのライディングモード「スポーツ、ツーリング、アーバン」も利用可能で、運転中にアクティベートすることもできます。標準的なQuickshifterは楽しくうまく機能し、手動のシフトはまた新しい油圧制御システムのおかげで非常に滑らかです。14リットルのタンク容量は、1つまたは他のタンクストップがおそらく議題にあるため、正確には豊富ではありません。そして、乗客のための座席の快適さに関する限り:これは、ほとんどの裸のバイクと同様に、むしろ見出しのシートロールの下にあります。しかし、我々はまた、新しいモンスターよりもはるかに不快を経験しています。