インディアンチーフダークホース

テスト:インドFTR 1200 S (Baujahr 2019)

サンドボックスプレーヤー

Stephan

12.12.2019

写真: Motorradtest.de

彼のスクランブラーの一つは、インドの彼のファーストトラックレーサーです。アメリカのマシンはドゥカティ、トライアンフ&Coの確立されたヨーロッパの競争と競争することができますか?インドFTR 1200 Sのテスト中に驚きを経験しました。

しかし、鉄の豚はありません

ディートマー、彼はすでに彼のアイデアを持っています。ほとんど良いですが、今、私はそれと一緒に出かけ、インド人をテストすることになっています。それは明らかです。編集者として、あなたの個人的な好みを保留にすることができる必要がありますが、私は本当に暑くありませんでした(ビデオの乗り物の間に4度(文字で:4)度の外気温を持っていたという事実を除いて)。いつもほとんど準備ができていないので、私はハンブルクのインドのディーラーでいつも見事に準備されたディートマーと一緒に出発しました。

私は本物の鉄の豚を期待していました, すべてのインド人はタフなハーレーの競争相手と考えられている後.350キロの未積重量、ドルビーサラウンドシステム、ビルトインビールはリア用のディスペンサーです。しかし、それどころか:一見すると、私は目の前の原付をスクランブラーと特定し、私は半分遅れていました。インドFTR 1200 Sと呼ばれる別のカテゴリのものは、一見素晴らしく見えます。いつものように偏見を持って、私は不動の鉄豚のそれを埋めることができました。私たちはそれを行うことができます, ディートマーと私.

道路のための砂トラックレーサー

各メーカーは、顧客基盤の拡大に努めています。だから、彼はあなたがモデルとブランドが一緒にフィットするかどうか時々疑問に思う新しいモデルをもたらします。ドゥカティ・ディアヴェルは原付です。ハーレーとインドは通常、厚い巡洋艦を生産するので、質問は、インド人で、より多くの上に発生します。しかし、これらは需要が少なくなり、ハーレーは定期的に倒産の危機に瀕しています。あなたの頭の中で再駐車は、その日の順序です:インドは、米国で最も古いオートバイブランドが2016年以来「フラットトラック」レースで活躍し、非常に成功しているので、新しいFTRが大きな「ストリート信頼性」を持っているという利点を持っています。フラットトラックレースは基本的に残忍な砂のトラックレースであり、ドリフトで101パーセントであると感じられます。もっと知りたい場合は、インド側を見てください。

だから、一見スクランブラーのように見えるものは、モデル指定FTRを「フラットトラックレーサー」に溶解します。しかし、それ以上のものがあります。そして今、それは裁判のための時間になります - 1200立方メートル、これは発表です。123馬力はインド人をパフォーマンスとして与え、1.1で競争に対してロックを作ります。最後に、ハンサムな15,990ユーロの新しい価格に1,300ユーロの追加料金に加えて、Sはそれにタッチスクリーン、完全に調整可能なシャーシ、3つのドライビングモードだけでなく、斜め依存の牽引力と安定性制御をもたらします。追加料金の価値はありますか?このように言いましょう:1,300はもはや重要ではありません。

しかし、今行く - 孤独な通りを探してください。

終わりなしで渡す

Akrasからの鈍いボラードは悪くないです。タッチスクリーンの設定は、少なくともスタンドでは可能な限り実用的です。私たちはすべてのラウンドが好きでした。ハンサムな231キログラムにもかかわらず、FTR 1200 Sはゆっくりと運転するときに面倒に見えません。エンジンはハンマーなので、事前に。例えば、Ducatiエンジンとは対照的に、V2はアイドル速度のすぐ上からパフォーマンスが可能です。実際、インド人は明日がなかったかのように地下室から移動します。

V2はドライバーの下に120ニュートンメーターを後輪に押し付け、前輪を目の高さで得るのに十分以上です。実行中の文化は、V2にとって非常に良いです。ロータリーオルガンはインド人ではなく、8,250回転で最大出力がオンになり、それ以上である必要はありません。

それはフロントガラスまたはむしろそれの欠如のためだけではないスピードボルターのために意図されていません。最高速度は193km/hで驚くほど低く、123馬力ではもっと多くなる可能性があります。でもどうして。直線の走りは、曲線の動作と同様に、非の打ちどころがありません。しかし、インドのFTR 1200 Sは、常にそれがそのようなもののために構築されていないことをドライバに通知します(ところで、すべてのスクランブラーのように)。むしろ、それは最大の傾斜よりも、任意の生命と速度位置(3.4秒で60〜100キロ/h)でその突然の通路でインスピレーションを与えます。

タイヤに関する一言。ダンロップはFTR 1200のためにこれを特に開発し、緩い地面の砂のトラックの外観とその適合性を高めることを意図している。「特別に設計されたタイヤ」はもちろん非常に重要に聞こえますが、実際には2つのことを意味します:10年後には、これらのタイヤは決して安くならない前に、もはや存在しません。私は含まれたセットを片付けることはありません(写真を参照)が、彼らが次に変更するとタイヤにインディアンを置くと、彼らのグリップは道路上で高くなります。誰が、彼のFTRでセントピーターオーディングの砂を横切って噴出していますか?

それはスクランブラーなしで行く

では、インドの領土とは何でしょうか?長い旅はむしろそうではありません。これは、13リットル(しかし美しい)しか持続しないタンク、既に言及されたフロントガラスの欠如、そして社交的なものが正確に台無しにされていないという事実によって対抗されます。2列目の広場では、苦しみのために呼ばれ、不足し、フットレストは非常に高いです。

ここでも、私たちのファストトラッカーは、競争のスクランバーに似ています。個人的には、私はスクランブラーを買うことはありません:それはドゥカティ、勝利やBMWだったかどうか - 私はみんなと一緒にオートバイに乗っていました。一方、インド人はドライバーをうまく統合する方法を知っていますが、彼は車両の競争よりも強いです。

今、私は典型的な第二または趣味のバイクのためにわずか16,000ユーロの下で調達する必要があります.それはすでに美しく、その引っ張る力です.しかし、私は自分自身を繰り返す、それが私たちが今それの終わりにいる理由です。評決: 誰もがスクランブラーを持っています, 唯一のインド人は持っていません.心配しないでください:FTR 1200 Sがあります。

テストバイクはハンブルクの伝説のオートバイによって私たちに提供されました。

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