KTM 690 SMC R

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KTM SMC R 690よりも日常的なメリットが少ないバイクはほとんどありません.class!欠点もありますか?テストが見つける。

気になるものは何でも外れる

私の良さは、この事は厄介に見えます。すべてなしで一度オートバイ、ゴー・ノモアに減少。クールなフレームでは、タンクは後ろにハングアップし、ほとんど支持要素です。ステアリングロッドとカルパッチョのような薄いパディング付きのベンチもあります。そしてコックピット。ああ、コックピット?あれは、何ですか。何かがそれを示すでしょうが、それはすべて重要ではないものです。このため、例えば、ギアディスプレイやrevカウンタも省略され、ドライバーの気をそらす必要はありません。

すべてだけでなく、KTM SMC R 690のすべては、彼女が野生のライダーを探していることを叫びます。75馬力の彼女の力と159キロの狭い重量で、彼女は彼女のファンの間でスーパーモトの間でスーパーアスリートと考えられています。右。間違って。スーパーモトへの短い旅行:もともと運動はフランスで始まり、レースではなく、理想的なシティバイクについてでした。エンデューロは便利でしたが、大きな車輪からもトンネルタイヤから街までもありませんでした。だから、彼らはロードタイヤで小さなリムに置かれました。それは後でレースに付属し、ここでは主に70〜80%アスファルトの混合コースを提供し、オフロードシェアは20〜30%です。

他にはない便利

最初の驚き:890ミリメートル(可能な840に下げる)の座席の高さにもかかわらず、足の短いものでさえ、非常に狭いベンチのおかげで足で床に乗ります。ベンチ自体は、それが非常に難しいので、長期的には不快に不快です(この永遠にストレスの持続時間は特に長くする必要はありません)。KTM SMC R 690がツーリングバイクになることさえできると誰も本当に主張しなかったでしょう。

とにかく何も読めないので、revカウンターがコックピットに欠けていることは問題ではありません。コックピットのLEDは安く見えますが、動作し、警告システムとして十分でなければなりません。信じがたい:SMCはトラクションコントロールを持っています。そして、何1:このトラクションコントロールはウイリー(!)を可能にし、バイカーが後方にサルトを作らないことを保証するだけです - スーパークール。KTMのモデル側では、フレンドリーな人が親指を上げ、前輪を目の高さで迎えます。

KTMによっていつも通り、75馬力の最も強力な単一シリンダーの世界がインストールされている。デューク690に自生し、690エンデューロRにも使用されています。このエンジンは、それがどのようなものであるかを明らかにします。単一シリンダーとして、それは半分のツインよりもV2の半分以上です。彼は楽しそうにガタガタと音を立てながらも、文化やその他のマナーを運営する方法を持っていません。大きな変位にもかかわらず、それはまた回転させたいと思っています。それはまったく低速度を好まないので、パスはそれに応じてmauです。

彼がスピードの谷をさまようと、物事は楽しみ始めます。遠方の座席位置にもかかわらず、KTMはすぐに前輪にわずかになります - そして、はい、それは本格的に上がります。さらに、それはそれが作られたものです、運転することは超機敏です。特にブレーキはフロントにシングルディスクにもかかわらずトップの仕事をするので、オートバイでそんなに楽しいことはほとんどありません。