Zero SR/F

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あなたは時代と一緒に行かなければなりません.あなたは本当にする必要がありますか?調べるために、ゼロSR / Fで最初の電動バイクをテストしています。そして驚きを経験しました。

未来は正常に見える

未来はあなたとディートマーの前にあり、その背後に戦術があるのだろうか。一見すると、打ち電の未来は一見非常に伝統的に来て、いくつかは古風と言うかもしれません。タンクも、少なくともこのように見えるコンポーネントがあります。どうやら、カリフォルニアのメーカーZeroは、マシンの特に未来的なデザインで潜在的な顧客を怖がらせないことを決めました。

これが正しい戦術かどうかは判断できません。私たちのテストチームのほとんどは、ゼロの古典的なデザインを気に入りました。SR /Fはストリートファイターの略です.まあ、むしろ裸のバイクです。清潔で、一見すると、未来はほとんど発見できません。通常のオートバイがエンジンである場合、BMWボクサーのエンジンブロックとして視覚的に通過できるバッテリーがあります。実際のモーター(Z-Force 75-10、永久磁石交流モータ、パッシブエア冷却)は後輪のスイングアームに座っています。第一に、重心が非常に低く、第二に、後輪までの距離は常に同じままであるため、この位置は良好です。したがって、ドライブベルトは、リアホイールがいくらスプリングしても、常に追跡する必要はありません。ゼロは、この「カップリングフリーダイレクトドライブ」と呼ばれます。

こうして彼女は自分を運転する

キーローテーションは2つのことを行います:まず、オートバイ全体がすぐに研がれます。ガスハンドルのスピンは、選択された運転プログラムに応じて、ゼロが激しく、または非常に激しく前方に嵐を引き起こすでしょう。第二に、ゼロは他のオートバイよりも動くコンピュータのようなものです。すべてのシステムは相互接続されており、Zeroは「Cypher III」と呼ばれる独自のオペレーティングシステムを持っています。

これは、通常のABSとトラクションコントロールに加えて、4固定および10の無料運転モードが標準であり、ボッシュオートバイ安定制御(MSC)が安全システムとして乗船しているため、理にかなっています。

さて、ディートマーと私は昨日からオートバイに乗っていません、そして、私たちは強力なオートバイに見知らぬ人ではありません、私たちはまた一緒に177馬力スーパーデュークをテストしました。ディートマーはゼロで最初のラップを運転し、私たちは私たちの写真のために孤独な道に到達するまでカメラカー。

伝統的に、私は彼の第一印象の後の最初の停留所でディートマーに尋ねます: "と?まあ、彼は第1ラウンドの後に私と同じように言葉を逃します。私はちょうど110のあまりエキサイティングなPS値に焦点を当てていました。それは良いですが、今のぼったくりではありません。

もちろん、トルクは馬力の数字よりもはるかに重要であり、電動オートバイの第2の特徴、すなわちこのトルクは第1回転から利用可能であるということも知られています。しかし、これが実際に何を意味するのかは、言葉ではほとんど説明できません。190ニュートンメーターはバイカーの上に落ちる、それは無限の力です。加速は3.3秒のスーパーバイクレベル(Vmax 200 km/h)にあり、ここでは接着の欠如の形で物理学はより良い値を防ぎ、さらに、ゼロは安全上の理由からフルパワーで加速しません。賢明な決断。

ゼロを1秒未満で粉砕する60〜100キロメートルの中間スプリントの巨大なパフォーマンスは、ゼロ百よりも明確です。

最初に 音 が私や短距離を悩ますだろうと思っていたら、ゼロSR/Fのドライビング印象はトルクの完全な力によって決まります。他の印象はこれに従属する必要があります。一方で、圧倒的なトルクは、その良さを持っています:ブレーキ、快適さやコーナリングなどの他のすべての機能は非の打ちどころがないので、それ以上考慮する必要はありません。一方、このデジタルタイプのゼロは、それが購入候補であるかどうかを決定します。これについては、より詳細に説明する必要があります。

通常のオートバイでは、ライダーはスピードの形成に直接関与しています。例えば、彼はスイッチを入れ、revカウンターに目を光らせるか、騒音に自分自身を向ける必要があります。オートバイは機械とドライバーの間の永久的な適応を必要とする。理想的には、マシンを持つ「1」が作成され、私は個人的にフローを呼び出すのが好きです。動きの速いパスでは、この流れが最も美しく、私にとってオートバイの主なアトラクションの1つになります。