Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré

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写真: Motorradtest.de

ヤマハXT 1200 ZEスーパーテネレは複雑ではなく、それが変わるとは思われていません。原付を気にすることなくどこへ行っても、単に旅行したい人にとても人気があります。彼女は他に何ができますか?

旅行エンデューロ?まだまだです

ヤマハXT 1200 ZEスーパーテネレは常に特別でした。今年も、それはむしろここで重要な特別なものですが。実際、最後の改訂版は2015年にさかのぼり、大きな変更を加えずに通過できるメーカーはほとんどありません。しかし、なぜ、何が良いはずですか?

大きな(そして261キロも重い)ヤマハは国境を越えた通勤者です。 ホンダアフリカツインに似た旅行エンデューロです。しかし、あなたが詳しく見れば、アドベンチャーバイクのかなり大きなショットだけではありません。それにもかかわらず、私たちの地球のすべての砂漠と孤独なセクションで伝説的な長距離移動能力は苦しむべきではありませんでした。Googleマップがラテン語の終わりにあるところでは、ヤマハはちょうど暖かくなっています。

それでは、13,499ユーロから、あなたはテネレ1200の所有者になることができます。私たちは、電気シャーシ、暖房ハンドルとメインスタンドで駆動ZEバージョンは15,899ユーロに来ます。まだお金が残っていますか?その後、「レイド版」は正しいことかもしれません。ここでは、スーツケース、高いディスク、フォグライトと17,999ユーロのためのエンジン保護を見つけることができます。

スポーティ。ああ違います。。。

それは、少なくとも一つのことの面では、テネレの高い重量は、開始直後に忘れられています。1200年代の限られたスポーティさは、高重量によるものではなく、むしろエンジンによるものである。すでに1500回転から、ロングストローク2気筒は車両を前方に押し出し、2500から浮力アプローチでポイントに向かいます。一人で、エヌンは長くは続かない、ツインは速度から110馬力を得ることはありません。誤解されるのではなく、ヤマハは遅くも不自由でもありませんが、高速に由来するスポーツ用語では何もできません。

これはシャーシにも当てはまります:どんな設定を選んでも、ヤマハは常に最高速度まで安定した方法でコースを引っ張ります。もちろん、これはアスファルトでうまくやるチューブレスタイヤのせいでもあり、地形には関係のない状態はありません。運転の快適さはベンチを通して、そしてこの上で、長距離でも良いです。これはソシウスにも当てはまります。コーナーを傷つけたい場合は、間違いなく「スポーツ」サスペンション設定を選択する必要があります。それ以外の場合は、バックハンドの踏み板とフォークがブレーキをかけると大きくディップします。

ジンバルドライブはまったくゴロゴロしていません。それどころか、低メンテナンスの送電は、この構造がどこまで来ているかを示しています:運転時に樹木を上げず、踏みつぶしもなく、負荷変化反応もありません。私たちのテストバイクは、ヤマハのアクセサリーの範囲からより大きなフロントガラスを装備していました。運転風はドライバーから確実に派生するので、賢明な投資。