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ヤマハMT-10 (2022) レビュー (Baujahr 2022)

ヤマハの頑丈なパワーバイクは、テストで楽しい手榴弾であることが判明

08.05.2022

写真: motorradtest.de

ヤマハはついにMT-10に2022年の大幅な改造を行いました。マシンの価格は現在15,450ユーロで、特に技術機器の章で大幅に増加しています。マーカスとディートマールは、新しいMT-10が何ができるか、そしてそれが大規模なテストドライブの間にどのように乗るかを発見しました。

日本の暗黒サイト

Motorrad Ruserのテストバイクは、「テックブラック」という色で目の前にあり、実際にはかなり黒です。他の利用可能な色は「アイコンブルー」と「シアンストーム」です。配色に関しては、ヤマハはそれ自体にほぼ忠実であり、3つの塗装の1つはすべての意欲的な購入者を喜ばせるはずです。MT-10の光学系は偏光し続けています。「日本のダークサイド」のデザインが好きか、好きでないかのどちらかです。フロントの新しいランプマスクはもう少し心地よくなりましたが、ヤマハはすでに立ち上がって「注意、私は初心者向けではありません」と言っています。

3つの美しいMT-10:シアンストーム、アイコンブルー、テックブラック。私たちは左の自転車を取ります...

人間工学に関してはほとんど何も変わっていません。835mmで少し高い位置に座りますが、座り心地は変わりません。幸いなことに、MT-10に直立して座っていると、マシンをすぐに制御できるような感覚があります。残念ながら、乗客または乗客にとってすべてが同じままです:後部フットペグは非常に高く取り付けられているため、乗客として耳の間に膝があります。グラブハンドルもありません。MT-10はおそらくツーリングバイクではなくなるでしょうが、そうなりたくありません。

210kgの重量は、操作性と同様に、パワーネイキッドバイクの標準です。ハンドルバーの角度はいつものようにネイクスではそれほど大きくないので、道路を曲がるときは数回前後にループする必要があります。しかし、私が言ったように、MT-10は人間工学の最も重要な章、つまり座席位置を問題なく習得しています。スムーズなハンドルバーの位置のおかげで、タンクに引っ張られることはなく、前かがみになる必要もありません。特に私たちの椎間板マーカスはこれがとても好きで、彼は農場から追いかけるのが待ちきれません。

素晴らしい:これは、強力なオートバイに楽に座っている様子です!

彼女ができること

前任者は技術的にはもはや最新ではありませんでした、ヤマハは今それを変更しました。2022 MT-10には、リーンアングルセンサー、クイックシフター(両方向)、4.2インチカラーTFTディスプレイ、ウイリー&スライドコントロール、クルーズコントロール、さらには制限された速度など、キットが提供するすべてのテクノロジーが搭載されています。4つの設定可能な運転モードがあり、出力、エンジンブレーキ、トラクションコントロールを微調整できます。この目的のために、左側に2つのスイッチがあり、そのための設定は直感的に使用できるだけでなく、オンボードコンピューターを介して傾けることもできます。少し奇妙です:ライディングモードは静止している場合にのみ変更でき、ヤマハはまだスマートフォンの接続を省いています。

一般設定は、右側のサムホイールで呼び出すことができます。よくわかりませんが、英語からドイツ語への変更は見つかりませんでした。ただし、新しいカラーディスプレイは読みやすく、短い順応期間の後、操作にうまく対応できます。

ヤマハMT-10はオールラウンドなフルLED照明を提供し、特にリアライトは私たちにそれをしました。正面では、2つの吸気管が支配的であり、マシン全体と同様に、静止しているときでもかなりの雷雨をアナウンスします。さっそく試してみましょう...

写真:ヤマハ(工場)

これはそれがそれ自体を動かす方法です

MT-10の音はちょっと意外です。マシンは列4のようにはまったく聞こえません-そしてすぐに判明するので運転しません。ヤマハはまだ点火順序が変更された90度のピンオフセットに依存しているため、これは古典的な4気筒ではありません。その結果、これは同じように聞こえるラフな仲間です(サウンドチェック:右上を参照)。吸気音も、特に低速からのガス発生時に本当に中毒性があります-素晴らしいです!新しいチタン製排気システムは視覚的に気に入っていますが、強力なコレクターはメインスタンドを無料で許可していません!

それでは行きましょう。すでに最初のメーターでそれは明らかになります:これはヤマハからの典型的なMTです。ホイールベースが短いため非常に操縦性が高く、ドライビングプレジャーのためにフロントからリアにトリミングされています。この点で、それはMT-09に非常に似ていますが、ここではすべてが少し大きく、重く、より大人になり、より残忍に見えます。MT-10はMTシリーズの女王であり、ドライバーにそれを感じさせます。特にMT-10のスタートは印象的です。マシンは非常に残酷に加速するため、ウイリーコントロールは常に使用されています。前輪が常に上昇したいという印象を取り除くことはできません。マシンは166馬力を持っているという印象を与えません-それはもっとのように感じます!

両方向で動作する新しいクイックシフターを使用すると、やや遅くて調整不可能なクラッチを乗り越えることができます。実際には、始動時と信号機でのみクラッチし、それ以外の場合は、手動で使用せずにスムーズにギアを入力します。シャーシはMT-10のパフォーマンスで簡単に遊ぶことができ、マシンは動きが鈍く見えることなく、道路上にいっぱいになっています。USDフォークと中央ストラットは完全に調整可能であり、ヤマハはより許容できる価格を優先して電子サスペンションを省きます。変更されたブレーキシステムもうまく機能し、ブレンボのラジアルポンプはフロントブレーキを著しくきびきびとさせます。

結論 - 何が固執するか

ヤマハの新しいMT-10はかなりの利益を上げ、特に技術的に2022年に到着しました。幸いなことに、それは運転の楽しみの点で何も失っていません、それはまだ本当に楽しいロケットです。MT-09はパフォーマンスの点で先行していますが、両方のマシンが人間工学と運転の喜びの点で同等であるため、MT-10との比較は明らかです。

テストバイクはモトラッド・ルーザーから提供されました。そこでは、黒いMT-10がテストドライブのデモンストレーターとして準備ができています。ハーゼルドルフのエリアは試乗に最適で、モトラッド・ルーザーは新しいヤマハをたくさん受け取ったばかりです。だから、あなたが座りたいなら: ハーゼルドルフに行きましょう!

Vergleiche die
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