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ヤマハテネレ 700 ワールドレイドレビュー (Baujahr 2022)

ヤマハT7ワールドレイドは、標準のT7よりも優れているものは何ですか?

17.08.2022

写真: Motorradtest.de

ヤマハテネレ700ワールドレイドは、一見、ポン引きされたT700のように見えます。しかし、一見すると、標準のT700とは多くの違いがあります。メイケとディートマーは、これらが何であるか、そしてテストドライブ中にワールドレイドがどのように運転するかをチェックしました。

これはそれがどのように立っているかです

ワールドレイドは大きなバイクです。本当に大きくて高い!1.60 mのホイールベースと890 mmのシートの高さは、紛れもなく明確です:このマシンは小さな人向けではありません。スタンダードTénéré700 をテストしたときにすでにこれに気づきましたが、ワールドレイド(WR)では、全体がコーナーを大きくしているように見えます。これは主に、WRのフロントが広く、タンクがかさばっていることが原因である可能性があります。

これらの7つのバイクに加えて、ヤマハは 2022年にT2022のラリーバージョンも密かに発売しました。これは標準のT7とは光学的に異なりますが、WRは途中で多くの技術的なアップデートを受けています。

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テストビデオでは、ヤマハセンターハンブルクのヨアヒムでさえ、ワールドレイドが他の700台のT700に先んじてワールドレイドが何を持っているかを説明するテストビデオで、ワールドレイドとの違いに余分な章を捧げました。キーワード:より良いKYBフォーク(完全に調整可能)、より良いシート、ロードブック機能を備えたTFTカラーディスプレイ、3つ折りABS、クラッシュバー、改善されたアンダーボディプロテクション、より長いスプリングトラベル、および2つのチャンバーを備えたより大きなタンク。さらに、WRドライバーは、特にオフロードでの使用に役立つはずのオーリンズの調整可能なステアリングダンパーを楽しみにしています。

ワールドレイドの座席位置は本当に印象的です。広いハンドルバーと巨大なシート高、そして広いステムは、700ccマシンでは期待できない雄大な運転体験をもたらします。WRはほとんどGSのように感じますが、これは重量にも当てはまります。ワールドレイドの重量は、220kgのアドベンチャー船と比較して中程度の250kg ですが 、バイクは重く感じます。したがって、WRの重量は標準のT16よりも700 kg多く、この重量はカーブを曲がりたいと考えています。誤解しないでください:これは足の骨折ではありませんが、少なくとも小さい人や体力のない人のために操縦が終わったとき。

ヤマハが助手席のグラブハンドルを忘れたのは残念だと思います。WRの焦点は確かに2人用のツアーではなく、モンゴルを見たい一人旅ですが、乗客の座席の快適さは確かにもう少し良くできたかもしれません。

ヤマハテネレ700ワールドレイドの寸法

ヤマハテネレ360ワールドレイド周辺の700度ツアー

彼女ができること

ワールドレイドの技術装備は、管理可能な標準のT700に似ています。ワイヤーによるライドはまだないため、ライディングモード、トラクションコントロール、その他のベルやホイッスルはありません。ABSはここで3段階で調整でき、オフロードドライバーにとって確かに便利な機能です。

コックピットは、さまざまな「テーマ」を備えた非常に読みやすい5インチカラーTFTディスプレイになりました。ヤマハが左側の別のスイッチを寄付したロードブック機能もあります。コックピットもワールドレイドで直立しており、マシンのエンデューロの特徴を強調しています。

照明器具は完全にLEDで、ヘッドライトは2つのロービームと2つのハイビームで構成されています。特に正面から見ると、Ténéré700(どちらでも)はすぐに認識でき、視覚的に非常に独立しています。

すべてのT700には、WRで改善されたアンダーボディプロテクションがあります。座っているとき、2つの部分からなるタンクはすぐに目を引きます。これは印象的に見えますが、特にタンクバッグの取り付けが難しい可能性が高いため、私たちの意見では不要です。

これはそれがそれ自体を動かす方法です

すでに示したように、ワールドレイドは非常に大きなオートバイであり、乗車中にもすぐに明らかになります。高速道路の高速でも動揺しない、非常にしっかりした感じがします。21インチの前輪はオフロードで良い仕事をしますが、路上ではかなりまっすぐな運転行動につながります。誤解しないでください:もちろん、WRもカーブを通り抜けますが、すべてが実際には操縦可能ではありません。それにもかかわらず、特にディートマールはこのマシンで快適以上のものを感じました。高い着座位置と自信に満ちたハンドリングは、路上でのエンデューロよりもGSを彷彿とさせます。

ワールドレイドのフロントガラスは他のT7よりもわずかに高く、さらにフェアリングの側面にウィングレットがあります。フェアリング自体は23リットルのタンクのために広く、これらすべてが一緒になって良好な風と天候の保護をもたらします。高速では、ライダーのサイズに応じてヘルメットの乱気流が小さくなりますが、これは耐えるのに良いことであり、そのようなバイクにキャビネットの壁のフロントガラスをGSAにしたくありません-そして何よりもそれを見る必要はありません。

パフォーマンスに関しては、標準のT7との違いは検出できませんでした。絶対的には、ワールドレイドは重量が大きいため、0から100 km / hまで少し遅くなりますが、それは遅く感じません。60から100 km / hのトルクも同等です-なんと奇跡的なことに、マッピングを含むエンジンは同じです。T7はパフォーマンスグレネードになりたくなく、どちらでもありません。CP2はすでに弾力性があり回転していますが、もちろん、上流階級の125 + hpバイクに追いつくことはできません。しかし、ワールドレイドの焦点は芝生ではなく旅行にあるので、彼は望んでいません。

約500kmの非常に優れた航続距離は、快適なシャーシチューニングと同様に適合します。フロントの完全に調整可能なフォークは敏感に反応し、丘や谷を越えて搭乗することができます、WRはそれを邪魔しません。音(右上のサウンドチェックを参照)は目立たず大丈夫で、長距離ツアラーにもフィットします。

結論 - 何が固執するか

テスト前にT7ワールドレイドを過小評価していました。少なくとも、マシンがどれほど成熟しているかは予想していませんでした。シートの高さ、サイズの大きさ、重量が大きいため、ワールドレイドは「妹」T7とは異なるマシンになっています。それは丘と谷を越えるgaaaaaanzの長い旅のために作られ、非常に自信を持って運転します。小さな人には適していませんが、これはシートテストですでに明らかです。以前の2つのT7モデルの良好な売上高は、ワールドレイドを再び改善するはずです-それは実際には安価な洗浄ではなく、準新しいオートバイです。

テストバイクは、ヤマハセンターハンブルク/テシウス&ライマースから親切に提供されました。そこでは、ワールドレイドがデモンストレーターとして立ち、テストドライブを楽しみにしています。電話してヨアヒムを頼むだけです。楽しんでください！

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