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ベネリ・レオンチーノ 500 テスト中 (Baujahr 2022)

イタロデザインの48馬力レトロな裸のバイクは何ができますか?

11.04.2022

写真: motorradtest.de

ベネリレオンチーノ500は、レトロなスクランブラーデザインのA2バイクです。このタイプのオートバイは多くなく、確かに6,000ユーロ未満ではありません。イタリアで設計され、中国で製造されたバイクを車輪の下に置き、このレビューで私たちの印象を説明します。

これはそれがどのように立っているかです

ベネリは昔ながらのブランドであり、イタリアのオートバイ建築アートの略です。6気筒の「ベネリセイ750」またはベネリトルネードを考えてみてください。さて、それはずっと前のことですが、ベネリブランドはまだ存在しています。一方、これは中国の吉利グループに属しており、たとえばボルボも製造しています。現在のプログラムには12のモデルが含まれています。ここでテストされたLeoncino 500は、スクランブラーとレトロな要素を備えたネイキッドバイクです。イタリアの「セントロスティーレベネッリ」によって設計され、価格は5,899ユーロ(転送なし)です。

バイクの長さは2.16m、ホイールベースは1.46m、シートの高さは810mmです。これは、小さなパイロットでも、立っているときや操縦しているとき、そしてコーナーを振っているときの両方で問題なく対処できることを意味します。私たちのシートテストは示しています:テスターディートマール(高さ1.84m)は迷子になりません。ハンドルバーは素晴らしく、幅が広く、高いので、快適な直立姿勢が得られます。シートはタイトですが、不快ではなく、乗客でさえ十分なスペースを見つけます。もちろん、これは旅行用エンデューロほど青々としていませんが、裸の自転車では実際には完全に大丈夫です。

彼女ができること

技術的には、レオンチーノ500はかなり装備が不十分です。もちろん、ABSを除いて、技術的なヘルパーはありません。しかし、あなたはこれを利点としても見ることができます:何も気を散らすものはありません、操作は子供の遊びであり、あなたはすぐに機械を「見抜いた」のです。そして正直なところ、トラクションコントロール、ウイリーコントロール、ドライビングモードなどの支援システムは、48馬力のマシンでは必要ありませんね。代わりに、オンボードコンピューター、ギア、燃料、温度の表示、レブカウンター、時間、速度など、読みやすいLCディスプレイで本当に重要なものがすべて揃っています。

しかし、照明に関しては、機械は近代的です。方向指示器、特に私たちが気に入っている円形のヘッドライトを含むフルLEDがあります。マシンには12.7リットルのタンクがあり、約300kmの範囲が可能です。6速ギアボックスは簡単かつ正確にシフトします。ケーブルカップリングのクラッチレバーは調整できませんが、素晴らしく滑らかです。ブレーキレバーは範囲内で調整可能です。ベネリ・レオンチーノ500のサウンドは典型的な「500シリーズ」。ストーブの後ろから誰かを誘惑することはありません、それは私たちのテストマシンのレオヴィンスサイレンサーからせせらぎを鳴らす抑制された陽気な音です。

これはそれがそれ自体を動かす方法です

旅を始めてすぐに印象に残るのは、ベネリを簡単に実行できることです。データシートの207kgよりも軽く感じます。そして、操縦性は1.46mのホイールベースが示唆するよりもさらに活気があります。特にハンブルクの密集した都市交通では、運転は本当に楽しいです!

もちろん、自転車の48馬力はあなたの腕を長く引っ張ることはありませんが、それでもあなたは道路上で速く、必要に応じてすべての車を信号機に残します。エンジンとトランスミッションはかなり目立たないため、このパフォーマンスクラスのインラインツインに典型的です。スポーティに運転できますが、エンジンを少し回す必要があります。46Nmのトルクは6,000rpmで利用できるので、所有者として恥じる必要はありません。

写真:ベネリ

ベネリレオンチーノ500は、ラジアルボルトで固定された320ピストン固定キャリパーを備えたフロント4ダブルディスクを備えています。通常、この重量とこの価格リーグではかなりシングルディスクなので、ここでもレオは良い数字になります。自分で取り組むとブレーキがかかります。それらは、たとえばブレンボスタイルほど敏感に投与されておらず、毒性も低いですが、それはあまりにも素晴らしかったでしょう。いずれにせよ、アンカーする必要がある場合、ブレーキ効果は問題ありません。

注目すべきは脂肪50mm(!正面に米ドルのフォーク。リバウンドでも調整可能です。フロントフェンダーには典型的なベネリライオンが座っています。まあ、それは接着されたレゴのフィギュアに少し似ていますが、それはベネリの民間伝承の一部にすぎません。だから合意しないでください!後部には、直接角度の付いた中央ショックアブソーバーがあります。ここでも、リバウンドは調整可能で、スプリングベースは実用的なコマンドダイヤルを介して油圧で調整することもできます。フックなし-それが本来あるべき姿です。私たちのテストバイクのサスペンションは、フロントで非常に快適で、リアで少し荒れていました。私たちはそれをもう少し厳しく設定しますが、それは好みの問題です。

最後に、少し批判:スロットルグリップはかなりの遊びがあり、6,000回転から顕著な振動があります。さて、私たちはその音があまり好きではありませんでしたが、私たちはすでにそれを持っていました。そして、それは実際には批判的な発言の観点からそれです。仕上がりはベネリで大丈夫です。ホンダCB 500 Fほど洗練されていないかもしれませんが、それでも完全に問題ありません。

結論 - 何が固執するか

ベネリレオンチーノ500は私たちの期待にほぼ応えました。それは操縦可能であり、したがって都市交通でとても楽しいです。7,000kmのメンテナンス間隔は少しタイトですが、年に一度はとにかく自転車のチェックをする必要があります。

機械の価格は問題ありません。競合他社としては、少し高価なブリクストンクロスファイア500しか考えられません。ホンダCB 500 Fにはレトロなボンドがなく、ここでは500ccクラシック(70年代から感じられる)として、特にベネリよりも高価ではないため、非常に信頼性の高いバイクとして言及する必要があります。

テストバイクはハンブルクの Legenday Cycles によって提供されました。そこでは、ベネリレオンチーノ500がデモンストレーターとして立ち、より多くのテストライダーを熱心に待っています。A2バイク、スタイル、レトロな裸のスクランブラーデザインをお探しの場合は、チェックしてください。

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