Triumph Scrambler 400 X versus Benelli Leoncino 500 Trail

Triumph Scrambler 400 X

Scrambler

Benelli Leoncino 500 Trail

Scrambler

Modello gemello della Speed 400 come variante scrambler

La nuova Triumph Scrambler 400 X è una moto A2 prodotta in India con un look accattivante. A differenza del modello gemello Speed 400, è più grande e offre un design molto più rilassato anche per le persone più alte.... weiter

Triumph Scrambler 400 X im Test

Galleria

Leoncino 500 Trail

Kein Testbericht verfügbar

Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2024 bis 2024~

Costruito von 2018 bis 2024~

Prezzo consigliato 6.295 €

Prezzo consigliato 6.499 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

Comoda posizione di seduta
aspetto ordinato
Quasi nessuna vibrazione
fantastici pneumatici scrambler di Metzeler
Serie di paramani e paralampade
4 anni di garanzia

Pro:

Contro:

leve fatte senza amore
Cinque cavalli in più le avrebbero fatto bene

Contro:

Dimensioni e peso

Passo: 1.418 mm
Lunghezza : 2.065 mm Altezza : 1.169 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 179 kg

Passo: 1.470 mm
Lunghezza : 2.180 mm Altezza : 1.200 mm
Posto a sedere : 840 mm
Peso : 207 (max: 397 ) kg

Motori

Progettazione del motore: Motore DOHC monocilindrico raffreddato a liquido con 4 valvole 1 Cilindro
Spostamento: 398 ccm
Hub: 64 mm
Foro: 89 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: Cilindro R2, 4 valvole/cilindro, 4 tempi 2 Cilindro
Spostamento: 500 ccm
Hub: 67 mm
Foro: 69 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 150 km/h
Prestazione: 40 HP a 8.000 U/Min
Coppia: 38 NM bei 6.500 U/Min

Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 371 km

Prestazione: 48 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 46 NM bei 6.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 302 km

Telaio

Tipo di telaio:
Ponte ibrido/telaio perimetrale, tubolare d'acciaio, telaietto posteriore imbullonato (acciaio)

Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati "Big Piston" da 43 mm (escursione 150 mm)

Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale gas-pressione con serbatoio esterno e precarico molla regolabile (corsa 130 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in metallo leggero

Pneumatici nella parte anteriore: 100/90-19
Pneumatici posteriori: 140/80-17

Tipo di telaio:
Telaio tubolare spaziale (acciaio)

Sospensione anteriore:
forcella a steli rovesciati regolabile Ø 50mm (escursione 135 mm)

Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale regolabile (escursione 145 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a doppio profilo tubolare

Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 -19
Pneumatici posteriori: 150/70 -17

Freni

Freno anteriore
Rotore freno rigido da 320 mm, pinza fissa a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco rigido da 230 mm, pinza flottante monocilindrica ByBreTM (∅ 230 mm)

Freno anteriore
2 dischi freno flottanti con pinze freno radiali a 4 pistoncini e ABS (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 260 mm)

Risultato

Non c'è da stupirsi che la Scrambler 400 X sia entrata nella top 10 delle nuove immatricolazioni in Germania nel giugno 2024: per soli 6.295 euro, Triumph mette in strada una macchina bella e ben fatta che dovrebbe piacere non solo agli aspiranti A2. Ad un certo punto o all'altro, si nota questo prezzo basso, ma tutto sommato la 400 X è una scrambler ben fatta adatta anche a persone più alte.

La moto di prova ci è stata fornita dal flagship store Triumph "Q-Bike" di Amburgo, Rothenburgsort . Non solo la 400 X sarà disponibile come dimostratore, ma anche la controparte naked Triumph Speed 400. Se sei indeciso tra queste due bici, puoi provare entrambe le macchine su Q-Bike!