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Recensione della Triumph Scrambler 400 X (Baujahr 2024)

Modello gemello della Speed 400 come variante scrambler

31.07.2024

Foto: Motorradtest.de

La nuova Triumph Scrambler 400 X è una moto A2 prodotta in India con un look accattivante. A differenza del modello gemello, lo Speed 400, è più grande e offre una posizione di seduta molto più rilassata, anche per le persone più alte. Tanja e Dietmar l'hanno portata a fare un giro di prova.

Prestazioni elevate

Il nuovo Scrambler 400 X presenta alcune importanti differenze rispetto allo Speed 400: maggiore escursione delle sospensioni, posizione di seduta più alta, manubrio più alto e più largo, scarico in look Scrambler e, soprattutto, una ruota anteriore da 19 pollici. Inoltre, ci sono pneumatici Metzeler Karoo Street, che non solo hanno un aspetto molto bello, ma ti permettono anche di guidare fuoristrada. Questi aggiornamenti aumentano il prezzo a 6.295 euro, 700 euro in più rispetto alla Speed dall'aspetto più piccolo, che ovviamente è progettata per la strada come una moto nuda.

La Triumph Scrambler 400 X è disponibile in tre colori: rosso, kaki e nero. È visivamente molto simile allo Scrambler 900 , che è di un campionato diverso in termini di prezzo a 11.445 euro. Ci sono molti accessori interessanti nel negozio di accessori Triumph, tra cui borse laterali, parabrezza e un parafango/parafango rialzato. Peccato: i cerchi dei raggi purtroppo non sono disponibili.

Scelte di colore: nero-argento, kaki e rosso. A Dietmar piace quello verde, a Tanja quello rosso...

Test delle dimensioni e della sede

La posizione di seduta dello Scrambler 400 X è estremamente confortevole anche per persone di altezza superiore a 1,80 m. L'escursione delle sospensioni più lunga (150 mm) e la sella più alta (835 mm), così come il manubrio alto, permettono al pilota di sedersi molto eretto e ordinato. Anche il sedile risulta essere molto comodo e quindi le distanze più lunghe, anche per due, non dovrebbero essere un problema. Anche le manovre e le manovre sono facili grazie al peso di soli 178 kg (pronto per la guida). L'ergonomia della sella della Scrambler 400 X è senza dubbio uno dei punti di forza di questa macchina.

Ecco com'è sedersi sulla Triumph Scrambler 400 X.

Tour a 360 gradi della Triumph Scrambler 400 X

Tecnologia della Triumph Scrambler 400 X

L'abitacolo dello Scrambler è identico a quello dello Speed 400. C'è un tachimetro analogico, tutte le altre informazioni, compresa la velocità, vengono visualizzate digitalmente tramite il display LC di facile lettura. Viene visualizzata la marcia, il livello del carburante e un computer di bordo, che può essere ribaltato tramite l'interruttore i a sinistra del manubrio. Il controllo di trazione può essere disattivato, così come l'ABS sulla ruota posteriore.

Non ci sono modalità di guida, sensori dell'angolo di piega e simili, ma non ti manca nemmeno su una macchina da 40 CV. Ma l'operazione è ancora più semplice: dopo pochi secondi hai la macchina sotto controllo, ti senti al sicuro e non sei distratto da nulla - fantastico!

L'illuminazione, compresi gli indicatori di direzione, è completamente a LED. C'è anche una luce diurna a LED, che può essere sostituita con la luce anabbagliante tramite interruttore. Visivamente, lo Scrambler 400 X ha un bell'aspetto: questo vale sia per la luce che per il resto di questa bellissima macchina.

Ecco come suona e come si guida

Il suono della Scrambler 400 X è piuttosto contenuto. Balbetta fuori dalla doppia borsa, tipico degli Scrambler, ma non troppo rumoroso e non troppo chiassoso. A 91 dbA, il rumore stazionario registrato è sorprendentemente basso. Puoi ascoltare il suono nell'angolo in alto a destra.

Su strada, il peso ridotto e il passo moderato diventano evidenti. La macchina è molto maneggevole, anche se non così affamata di curve come la Speed 400. Ciò è sicuramente dovuto alla ruota anteriore da 19 pollici e agli pneumatici misti montati di serie. Tuttavia, con i suoi 178 kg, lo Scrambler è super facile e anche abbastanza preciso da girare in curva. Non è traballante e trasmette una tenuta di strada che ispira fiducia. Anche i principianti possono farcela senza che sia noioso per le mani anziane.

Buono a vedersi: forcellone bilaterale in alluminio bello e di alta qualità.

I freni della Scrambler 400 X non tirano fuori gli alberi, ma vanno bene. Nella parte anteriore, devi afferrare un po' in modo che la pinza freno a 4 pistoncini montata radialmente di Bybre morda il disco singolo da 300 mm. Al posteriore, è al lavoro una pinza flottante a pistoncino singolo, una specifica tipica per una bici A2. Non così eccezionale è la leva della frizione dall'aspetto economico, che non è nemmeno regolabile in gamma. È sempre strano che i produttori apparentemente vogliano risparmiare 1,27 euro sui costi di produzione qui...

Il carrello di atterraggio non è regolabile, ad eccezione del precarico molla sull'ammortizzatore. Nella parte anteriore c'è una forcella USD anodizzata oro di Showa con un diametro di 43 mm. L'escursione delle sospensioni è di 150 mm davanti e dietro, in modo che anche i terreni leggeri possano essere attraversati senza sforzo. Nel complesso, le sospensioni sono un po' rigide senza diventare scomode.

Le prestazioni della macchina sono buone per la classe A2, ma avremmo voluto da 45 a 48 CV. Alla Scrambler manca l'ultimo calcio, che si nota, ad esempio, durante le manovre di sorpasso o in coppia. Ok: le macchine A2 non sono mai il grande bruciatore, ma soprattutto con questa macchina altrimenti così eccezionale, 48 CV sarebbero stati sicuramente la ciliegina sulla torta.

La garanzia sulla Triumph Scrambler è di ben quattro anni. Il servizio è necessario ogni 16.000 chilometri o una volta all'anno. Questi sono tutti buoni valori che sono facili per il portafoglio. Vediamo come concorrenti la Honda CL 500, la Fantic Caballero 500 Scrambler, la Royal Enfield Scram 411 e la Benelli Leoncino 500 Trail. Ecco il confronto dei dati di queste quattro moto A2 Scrambler:

>>> confronti Triumph Scrambler 400 X con A2 Scrambler <<<

Risultato

Non c'è da stupirsi che la Scrambler 400 X sia entrata nella top 10 delle nuove immatricolazioni in Germania nel giugno 2024: per soli 6.295 euro, Triumph mette in strada una macchina bella e ben fatta che dovrebbe piacere non solo agli aspiranti A2. Ad un certo punto o all'altro, si nota questo prezzo basso, ma tutto sommato la 400 X è una scrambler ben fatta adatta anche a persone più alte.

La moto di prova ci è stata fornita dal flagship store Triumph "Q-Bike" di Amburgo, Rothenburgsort . Non solo la 400 X sarà disponibile come dimostratore, ma anche la controparte naked Triumph Speed 400. Se sei indeciso tra queste due bici, puoi provare entrambe le macchine su Q-Bike!

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