Suzuki GSX-S 1000 versus Yamaha MT-10
Suzuki GSX-S 1000
Yamaha MT-10
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Motore potente ed elastico
- Ottimo suono a 4 cilindri
- Telaio agile e maneggevole
- facile da usare
- Motore una forza
- Maneggevolezza
- Stabilità
- Elaborato di routine
- Display sovraccarico e difficile da leggere
- poco spazio e strutture di attesa per il passeggero / passeggero passeggero
- Operazione di pillion
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.115 mm Altezza : 1.080 mm
Posto a sedere : 810 mm
Peso : 214 (max: 400 ) kg
Lunghezza : 2.100 mm Altezza : 1.165 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 212 kg
Motori
Spostamento: 999 ccm
Hub: 59 mm
Foro: 73 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 998 ccm
Hub: 51 mm
Foro: 79 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 152 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 106 NM bei 9.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 311 km
Prestazione: 166 HP a 11.500 U/Min
Coppia: 112 NM bei 9.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 7 l
Raggiungere: 249 km
Telaio
Telaio a ponte (alluminio) Sospensione anteriore:
KYB Upside-Down 43 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale con sistema a leva (corsa 130 mm)
Sospensione posteriore:
Braccio oscillante Superbike in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneumatici posteriori: 190/50ZR17 M/C (73W)
Telaio del tubo del ponte (alluminio) Sospensione anteriore:
USD 43 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone incernierato tramite sistema a leva (corsa 120 mm)
Sospensione posteriore:
Alluminio oscillante a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR17
Freni
Doppio disco (∅ 310 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 250 mm)
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 220 mm)
Conclusione: cosa si attacca
La Suzuki GSX-S 1000 è una tipica Suzuki. È ben fatta, ma non ha punti salienti a bordo che la farebbero decollare in particolare. La tecnologia è piacevolmente con i piedi per terra rispetto ai concorrenti, nemmeno lo smartphone può essere accoppiato! Non ci perdiamo nulla qui, sono inclusi i più importanti aiutanti tecnici come .B. un controllo di trazione multistadio.Ancora una volta, vorremmo evidenziare il QuickShifter davvero eccellentemente funzionante, che invita il conducente a staccare le mani dalla frizione. I concorrenti BMW S1000R, Ducati Monster 1200 S e Yamaha MT10 sono significativamente più costosi del Suzi. Solo la Honda CB1000R ha un prezzo all'altezza degli occhi. Tutte queste naked hanno una cosa in generale: guidare con loro su strade di campagna è un inferno di divertimento. Ben fatto, Suzuki!
La macchina di prova ci è stata gentilmente fornita da Bergmann & Söhne a Tornesch. Lì si erge come dimostratrice e non vede l'ora di altri collaudatori ...
Dispositivo puro divertimento
Che cos'è allora?, abbiamo chiesto sopra. Quello che non è, viene qui: un tourer. In effetti, c'è una versione con un disco e valigie, ma sembra che il designer responsabile sia appena stato in vacanza. Il carico utile è comunque di 170 chili magro. D'altra parte, non importa, perché le operazioni a lungo raggio sono un calvario.
Tra noi, lo Yamaha MT-10 non è un successo di vendita rispetto alle sue sorelle MT-07e MT-09. Perché? Non può essere perché è troppo alta per una moto di questa classe rispetto alle 13.999.
Il design certamente non piace a tutti, ma probabilmente il motivo sta altrove: chi acquista una Yamaha ha maggiori probabilità di aspettarsi la figlia ben comportata da una buona casa. Noi, la lega di illuminati gentiluomini di Motorradtest.de, ci siamo divertiti ribassistamente con l'MT-10. A volte abbastanza irragionevole!
La moto di prova ci è stata fornita da Motorrad Ruser ad Haseldorf.
