Yamaha MT-10 versus Zero SR/F
Yamaha MT-10
Zero SR/F
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Motore una forza
- Maneggevolezza
- Stabilità
- Elaborato di routine
- Prestazione
- Elaborazione
- Conforto
- Freno
- Costi di manutenzione
- Operazione di pillion
- Prezzo
- Raggiungere
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.100 mm Altezza : 1.165 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 212 kg
Posto a sedere : 787 mm
Peso : 220 (max: 454 ) kg
Motori
Spostamento: 998 ccm
Hub: 51 mm
Foro: 79 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Raffreddamento: luftgekühlt
Guida: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
Navate: 0
Prestazione
Prestazione: 166 HP a 11.500 U/Min
Coppia: 112 NM bei 9.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 7 l
Raggiungere: 249 km
Prestazione: 110 HP a 5.000 U/Min
Coppia: 190 NM bei 0 U/Min
Raggiungere: 158 km
Telaio
Telaio del tubo del ponte (alluminio) Sospensione anteriore:
USD 43 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone incernierato tramite sistema a leva (corsa 120 mm)
Sospensione posteriore:
Alluminio oscillante a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR17
Forcella a steli rovesciati Showa da 43 mm, precarico molla, smorzamento in compressione ed estensione regolabile (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore a pressione gas Showa, precarico molla, smorzamento compressione ed estensione regolabile (corsa 140 mm) Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 180/55-17
Freni
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 220 mm)
Doppio disco, pinze radiali a quattro pistoncini J. Juan (∅ 320 mm) Freno posteriore
Monodisco, pinza flottante monopistoncino J. Juan (∅ 240 mm)
Dispositivo puro divertimento
Che cos'è allora?, abbiamo chiesto sopra. Quello che non è, viene qui: un tourer. In effetti, c'è una versione con un disco e valigie, ma sembra che il designer responsabile sia appena stato in vacanza. Il carico utile è comunque di 170 chili magro. D'altra parte, non importa, perché le operazioni a lungo raggio sono un calvario.
Tra noi, lo Yamaha MT-10 non è un successo di vendita rispetto alle sue sorelle MT-07e MT-09. Perché? Non può essere perché è troppo alta per una moto di questa classe rispetto alle 13.999.
Il design certamente non piace a tutti, ma probabilmente il motivo sta altrove: chi acquista una Yamaha ha maggiori probabilità di aspettarsi la figlia ben comportata da una buona casa. Noi, la lega di illuminati gentiluomini di Motorradtest.de, ci siamo divertiti ribassistamente con l'MT-10. A volte abbastanza irragionevole!
La moto di prova ci è stata fornita da Motorrad Ruser ad Haseldorf.
Motociclismo digitale
Molte di queste sensazioni vengono eliminate dalla forma digitale di motociclismo. Lo Zero è semplicemente veloce, aspro veloce. Basta un giro sulla leva dell'acceleratore, niente di più. Se ti piace questo, o per il quale questa implementazione immediata è l'attrazione, lo Zero è una chiara raccomandazione di acquisto per te.
La domanda di ogni test è scoprire se l'oggetto di prova è buono o cattivo. La Zero SR/F non è solo una buona moto, ma un'ottima moto, sotto le restrizioni di tutti i veicoli batterielettrici (costoso, a corto raggio). La Zero è una grande moto nel complesso e nella somma dei suoi componenti di alta qualità. Tuttavia, uno che disaccoppia digitalmente il conducente con ciò che fa meglio - passaggio spietato senza fine.
E mi sono reso conto che finora, ho pensato che la mia definizione di piacere di guida riguardasse in gran parte la potenza del motore – ora so che il modo in cui queste prestazioni vengono create è importante per me.
La bici di prova ci è stata fornita da Tecius & Reimers ad Amburgo.
