Suzuki GSX-S 1000 versus Ducati Streetfighter V2

Suzuki GSX-S 1000

Naked

Ducati Streetfighter V2

Naked

Cosa c'è di nuovo nella GSX-S 2025 del 1000?

La nuova Suzuki GSX-S 1000 2025 ha ora un moderno display a colori TFT ed è stata omologata secondo la norma Euro5+. Questi sono solo alcuni aggiornamenti, ma non era necessario di più - almeno Dietmar pensa, ... weiter

Suzuki GSX-S 1000 Test

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Test del nuovo razzo naked V2 da Bologna

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Ducati Streetfighter V2 im Test

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2015 bis 2025~

Costruito von 2022 bis 2025~

Prezzo consigliato 13.400 €

Prezzo consigliato 15.490 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

Motore potente ed elastico
Ottimo suono a 4 cilindri
Telaio agile e maneggevole
facile da usare

Pro:

Prestazioni in abbondanza con peso ridotto
Freni superiori e telaio
potente suono V2
attrezzatura completa incluso grande QuickShifter

Contro:

Nessuna navigazione possibile nel display
Nessun aggiornamento tranne il display

Contro:

Funzionamento limitato del passeggero
Rumore stazionario 102 dB
nessun indicatore del carburante

Dimensioni e peso

Passo: 1.460 mm
Lunghezza : 2.115 mm Altezza : 1.080 mm
Posto a sedere : 810 mm
Peso : 214 (max: 400 ) kg

Passo: 1.465 mm
Lunghezza : 2.100 mm Altezza : 1.130 mm
Posto a sedere : 845 mm
Peso : 200 (max: 425 ) kg

Motori

Progettazione del motore: Serie 4 tempi 4 Cilindro
Spostamento: 999 ccm
Hub: 59 mm
Foro: 73 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: V2 2 Cilindro
Spostamento: 955 ccm
Hub: 61 mm
Foro: 100 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 240 km/h
Prestazione: 152 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 106 NM bei 9.250 U/Min

Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 311 km

Velocità massima: 240 km/h
Prestazione: 153 HP a 10.750 U/Min
Coppia: 101 NM bei 9.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 280 km

Telaio

Tipo di telaio:
Telaio a ponte (alluminio)

Sospensione anteriore:
KYB Upside-Down 43 mm (corsa 120 mm)

Sospensione posteriore:
Montone centrale con sistema a leva (corsa 130 mm)
Sospensione posteriore:
Braccio oscillante Superbike in alluminio

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneumatici posteriori: 190/50ZR17 M/C (73W)

Tipo di telaio:
Monoscocca (alluminio)

Sospensione anteriore:
Showa Large-Piston completamente regolabile USD 43mm (corsa 120mm)

Sospensione posteriore:
Montone centrale Sachs (corsa 130 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 180/60-17

Freni

Freno anteriore
Doppio disco (∅ 310 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 250 mm)

Freno anteriore
Doppio disco, pinze fisse Brembo M4 a quattro pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza a due pistoncini (∅ 245 mm)

Risultato

La nuova Suzuki GSX-S 1000 2025 non è poi così nuova. Fatta eccezione per l'Euro5+ e il display TFT, non è cambiato nulla. È una cosa negativa? No, non la pensiamo così, perché la GSX-S è sempre stata una streetfighter grintosa e non ha perso questo carattere nemmeno con l'omologazione Euro5+.

Abbiamo ricevuto la macchina di prova da Bergmann & Söhne a Tornesch. Lì si trova come dimostratrice e non vede l'ora di fare molti test drive.

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