KTM 890 Adventure versus Honda CRF 1100 L Africa Twin

KTM 890 Adventure

Reise-Enduro

Honda CRF 1100 L Africa Twin

Reise-Enduro

Più vapore, più tecnologia, più divertimento?

La Standard 890 Adventure testata qui non è stata presentata da KTM fino all'inizio del 2021 dopo la R e il Rally. È progettato per la strada piuttosto che per il terreno e, a 13.295 euro, è anche più economico del suo... weiter

KTM 890 Adventure im Test

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Migliorare qualcosa di buono

Non è facile: hai un modello di successo che ha molti fan in tutto il mondo. Anche per noi, la Honda Africa Twin garantisce piloti per lo più completamente soddisfatti: come si può fare qualcosa di buono ancora meglio? Ogni... weiter

Honda Africa Twin

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2021 bis 2024~

Costruito von 2019 bis 2024~

Prezzo consigliato 15.190 €

Prezzo consigliato 14.900 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

Freni e telaio
non troppo pesante
Tecnicamente ben attrezzato
Ottimo motore con barboni puliti
Maneggevole grazie al baricentro basso

Pro:

Motore - coppia ed erogazione di potenza
Telaio
Capacità fuoristrada
Idoneità a viaggiare
Comfort del passeggero

Contro:

Il serbatoio polarizza otticamente
Turbolenza e rumore sul casco
Interruttore di controllo della velocità di crociera disponibile, ma la funzione deve essere attivata (a pagamento)

Contro:

Solo gli utenti iPhone possono sfruttare appieno

Dimensioni e peso

Passo: 1.528 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 196 kg

Passo: 1.575 mm
Lunghezza : 2.330 mm Altezza : 1.490 mm
Posto a sedere : 850 mm fino a : 870 mm
Peso : 231 (massimo: 446 ) kg

Motori

Progettazione del motore: Riga, quattro tempi 2 Cilindro
Spostamento: 889 ccm
Hub: 69 mm
Foro: 91 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: Motore in linea a quattro tempi a due cilindri 2 Cilindro
Spostamento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Foro: 92 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 239 km/h
Prestazione: 105 HP a 8.000 U/Min
Coppia: 100 NM bei 6.500 U/Min

Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 444 km

Velocità massima: 199 km/h
Prestazione: 102 HP a 7.500 U/Min
Coppia: 112 NM bei 5.500 U/Min

Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 384 km

Telaio

Tipo di telaio:
Struttura in acciaio al cromo-molibdeno, il motore è componente strutturale, verniciato a polvere (acciaio)

Sospensione anteriore:
WP APEX USD 43mm (corsa 200 mm)

Sospensione posteriore:
WP APEX Monoammortizzatore (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio

Pneumatici nella parte anteriore: 21 pollici
Pneumatici posteriori: 18 pollici

Tipo di telaio:
Telaio tubolare a doppio anello (acciaio)

Sospensione anteriore:
Forcella telescopica a steli rovesciati Showa da 45 mm (escursione 230 mm)

Sospensione posteriore:
Monoammortizzatore Showa (escursione 220 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone, sistema di smorzatore Showa suspension ProLink

Pneumatici nella parte anteriore: 90/90-21
Pneumatici posteriori: 150/70-18

Freni

Freno anteriore
Pinza fissa radiale a quattro pistoncini, doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Pinza flottante Brembo a due pistoncini, monodisco (∅ 260 mm)

Freno anteriore
Doppio freno a disco con pinze a quattro pistoncini montate radialmente (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo con pinza a pistoncino singolo (∅ 256 mm)

Conclusione- cosa è bloccato?

Più vapore, più tecnologia, più divertimento? Dopo il nostro test, possiamo rispondere sì a questa domanda iniziale. Tuttavia, i proprietari di un'avventura 790 non devono andare direttamente dal rivenditore KTM e acquistare un 890. Le differenze tra queste due moto non sono così grandi come KTM ama ritrarre. Tuttavia, l'890 Adventure è la moto migliore.

I concorrenti sono la Triumph Tiger 900, la Suzuki V-Strom 1050 e la Ducati Multistrada 950 - le enduro da viaggio della classe medio-alta. La differenza rispetto alle navi spesse della classe superiore come la BMW GS 1250 e la 1290 SAS è chiaramente evidente, ma come descritto sopra, sia i vantaggi che gli svantaggi sono evidenti.

La moto di prova ci è stata gentilmente fornita da Motorrad-Ruser di Haseldorf - grazie mille.

L'AT rimane fedele a se stesso

Quale domanda dovresti farti seriamente: Sì, il telaio normale è stato buono per Honda. È completamente regolabile, ma lo fai davvero? Il telaio elettronico dell'Africa Twin Sports Adventure è un vantaggio: può essere messo a punto durante la guida. Questo extra ha senso anche per i re del deserto.

Un ultimo giro intorno alla moto. È rimasto buono e anche migliorato. L'intervento è riuscito. La Honda AT è rimasta fedele a se stessa: riesce comunque a convincere la grande impresa con il concetto complessivo senza risultati individuali eccezionali. Tuttavia, se non hai bisogno delle grandi posate con tutti i tamburi e i tamburi, non devi cambiare treno, ma puoi continuare il pre-modello.

C'è ancora così tanto da sperimentare.

La moto di prova ci è stata fornita da Motofun (Kaltenkirchen vicino ad Amburgo).